[发明专利]一种插队式列车车厢编组系统及插队式列车接站方法

说明书

本发明公开一种插队式列车车厢编组系统及插队式列车接站方法。列车从始发站出发，列车到达某车站之前根据全球定位系统前端列车的位置，该车站的左轨道上停放着出站车厢，该车站的右轨道上没有车厢停放。列车进站前减速到设定速度，列车司机让到站车厢与后面的车厢脱钩，车尾牵引的车厢继续减速，到站车厢与车尾牵引的车厢拉开距离。然后站车厢与后面的车厢脱钩，到站车厢里的列车员让到站车厢制动停在右轨道上.车尾牵引的车厢进入左轨道，机器人牵引车启动后推着左轨道上的出站车厢加速前进。机器人牵引车停止前进，车尾牵引的车厢进入左轨道后加速前进、追赶到出站车厢后对接。车尾牵引的车厢继续加速前进、追赶到车头牵引的车厢后对接。

技术领域：

本发明涉及一种插队式列车车厢编组系统及插队式列车接站方法。

背景技术：

我国普通客车的最高时速达到每小时160公里，动车客车的最高时速达到每小时250公里，高铁客车的最高时速达到每小时350公里。所有客车都是由车头和车尾两个动力机车牵引，车厢没有动力，但车厢有制动能力。普通客车分快车和慢车，慢车所有的小站都要停，快车只停大站，所有很不方便。动车客车和高铁客车所有的小站都要停，而高铁客车从0开始减速到每小时350公里需要50公里的路程，但是两个小站的平均距离只有30公里，所以高铁客车只能减速到最高时速每小时250公里。列车到站停车时间只有3分钟，乘客在这断短的3分钟拿到行李拥挤着下车，有时会忘记挂在钩子时的衣服接其他物件，有时会睡着错过坐过车站。由于普通慢车每一个小站都要停车，速度实在太慢；而普通快车只停大站，不停小站，速度很快但很不方便。

日本的高铁客车的车头、车尾和车厢使用永磁同步交流电机牵引，也就是说高铁客车的车头、车尾和车厢都有动力。

发明内容：

一种插队式列车车厢编组系统。列车由车头、车尾和车厢组成。车厢的结构如下：车厢内有座位，车厢的前后两端两侧都有车门，车厢两侧有玻璃窗面，车厢底部有两对固定轴车轮，车厢的前后两端对接口说有缓冲弹簧，车厢装有制动装置，车厢两端外面装有测距与测速雷达和摄像头，车厢外面装有自动脱钩与锁钩装置。车头和车尾使用永磁同步交流电机或者柴油发动机牵引，车厢、车头和车尾部装有用于机车连接的握手钩。车站有一条左轨道和一条右轨道，左轨道的前端与右轨道前端之间的岔道能够通过自动搬道器与出站的轨道连接，左轨道的后端与右轨道后端之间的岔道能够通过自动搬道器与进站的轨道连接；使用互联网电脑控制仪来控制。左轨道下方有长方形槽，左轨道下方的长方形槽两端都装有防撞弹簧。右轨道下方有长方形槽，右轨道下方的长方形槽两端都装有防撞弹簧，长方形槽里面有窄轨道。左轨道和下方的窄轨道共同使用倒‘几’字形水泥枕木，右轨道2和下方的窄轨道共同使用倒‘几’字形水泥枕木。窄轨道上行驶着机器人牵引车。机器人牵引车4的结构如下：机器人牵引车的底盘上装有永磁同步交流电机，机器人牵引车的底盘下面装有两组碳素纤维橡胶车轮，电源通过窄轨道和导电的碳素纤维橡胶车轮传递给机器人牵引车的电脑控制仪；或者机器人牵引车的底盘下面装有两组齿轮车轮，窄轨道为齿条，电源通过窄轨道齿条和齿轮车轮传递给机器人牵引车的电脑控制仪。机器人牵引车的底盘上有箱体，机器人牵引车的箱体上有两组相互对称的推杆，推杆的一端与箱体顶部中央部位铰链，电磁铁顶杆上端与推杆的中部铰链，推杆与箱体内壁之间装有拉力弹簧，电磁铁顶杆的电磁铁固定在箱体内，有两组摄像头和探照灯与两个电磁铁顶杆配合。机器人牵引车的底盘的两侧各装有一个行程开关，左轨道下方靠近长方形槽前端两侧各有一个金属凸起与机器人牵引车的底盘的两侧装有的行程开关配合。右轨道下方靠近长方形槽前端两侧各有一个金属凸起与机器人牵引车的底盘的两侧装有的行程开关配合。机器人牵引车的箱体内装有互联网通讯设备和电脑控制仪，在摄像头和探照灯的配合下电磁铁顶杆的电磁铁通电，电磁铁顶杆推着推杆中部向上转到最高位置后，推杆上端顶在车厢底部的设定位置上。