[发明专利]车辆用导管

说明书

本发明关于一种车辆用导管，包括：一内管；一金属层，包括复数条配置于该内管外周的线材；一第一环层，环设于该金属层外；一第二环层，环设于该第一环层外；其中，该复数线材部分径向嵌入该第一环层。

技术领域

本发明有关于一种车辆用导管。

背景技术

一般车辆(如自行车或机车)用于刹车线或变速线的操作线组包括一导管及一内线，该导管供该内线穿设使该内线可于该导管的内部空间滑动，并提供防潮及抗冲击等效果以保护该内线。

该导管结构一般包括一内管、一金属层及一外层。公知该外层多数为塑胶材料构成的层状结构，包覆该金属层的外周以避免内部构件因环境或其他外力因素造成损坏。然，该线组于操作时该金属层会产生形变，导致披覆于该金属层表面的该外层亦会被拉扯，而公知该外层与该金属层的结合强度不足且其使用的材质强度不佳，于長时间使用下常会造成该外层剥离该金属层、破裂或磨损而无法继续使用。

因此，有必要提供一种新颖且具有进步性的车辆用导管，以解决上述的问题。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种车辆用导管，可具有较佳的抗外力强度、耐久性佳。

为达成上述目的，本发明提供一种车辆用导管，包括：一内管；一金属层，包括复数条配置于该内管外周的线材；一第一环层，环设于该金属层外；一第二环层，环设于该第一环层外；其中，该复数线材部分径向嵌入该第一环层。

作为上述技术方案的优选，较佳的，各该线材径向嵌入该第一环层的深度不小于该第一环层的平均厚度的1/2。

作为上述技术方案的优选，较佳的，各该线材与该第二环层接触。

作为上述技术方案的优选，较佳的，各该线材另径向嵌入该第二环层，且各该线材嵌入该第二环层的深度不小于该第二环层的平均厚度的1/3。

作为上述技术方案的优选，较佳的，该第一环层的平均厚度不大于该金属层的最大厚度的1/2。

作为上述技术方案的优选，较佳的，该第二环层的平均厚度不大于该金属层的最大厚度。

作为上述技术方案的优选，较佳的，该复数线材中的相邻二者之间形成间隙。

作为上述技术方案的优选，较佳的，该第二环层的平均厚度不小于该第一环层的平均厚度。

作为上述技术方案的优选，较佳的，该第一环层的平均厚度不大于该金属层的最大厚度的1/2；该第二环层的平均厚度不大于该金属层的最大厚度；该复数线材中的相邻二者之间形成间隙；该第一环层部分嵌入各该间隙；该第二环层的平均厚度不小于该第一环层的平均厚度；该第一环层为聚丙烯(Polypropylene,PP)的聚合物，该第二环层为与该第一环层相异的PP的聚合物；该第一环层的韧性大于PP的单聚物(Homopolymer)，该第二环层的强度大于PP的单聚物。

本发明提供的车辆用导管，具有较佳的抗外力强度、耐久性佳的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明第一较佳实施例的立体图。

图2为本发明第一较佳实施例的剖面图。

图3为本发明第二较佳实施例的剖面图。

图4为本发明第三较佳实施例的剖面图。

其中，1：导管；10：内管；20：金属层；21：线材；22：间隙；30：第一环层；40：第二环层。