[发明专利]一种适用于超大跨度扁平洞室的快速施工拼装式台车

说明书

本发明公开了一种适用于超大跨度扁平洞室的快速施工拼装式台车，包括均平行隧道掌子面设置的混凝土衬砌施工组件和钢筋绑扎施工组件，钢筋绑扎施工组件位于隧道掌子面的近端，混凝土衬砌施工组件位于隧道掌子面的远端；混凝土衬砌施工组件和钢筋绑扎施工组件均安装走行门架组件上；混凝土衬砌施工组件的顶部安装有多个顶模板模块，混凝土衬砌施工组件的两侧均安装有多个边模板模块；每个顶模板模块和边模板模块上均设置有加热装置；本发明满足超大跨度扁平洞室的施工要求，并且在走行门架组件上分别安装混凝土衬砌施工组件和钢筋绑扎施工组件，可以同时进行钢筋绑扎和混凝土二次衬砌的浇筑，进而加快施工进度。

技术领域

本发明属于隧道混凝土衬砌施工技术领域，具体涉及一种适用于超大跨度扁平洞室的快速施工拼装式台车。

背景技术

随着地下空间的开发与利用，为满足使用功能，越来越多的大跨度、大断面地下工程开始修建，特别是水电站地下厂房、轨道交通地下车站以及多线的铁路隧道工程。这些地下工程主要采用明挖法或浅埋暗挖法施工，机械化水平较低。

目前有关超大跨隧道的研究主要集中在隧道的开挖方法和开挖技术等土建施工技术方面，与施工技术配套的装备开发研究少之又少，具体到超大跨度洞室混凝土衬砌施工装备领域更是乏善可陈，仅有少数研究者开展了大跨度二衬施工台车的研制工作。

中铁十八局的周举龙等人开发了大跨度多断面变径隧道衬砌台车，该台车虽然较好的解决了隧道断面尺寸多变的施工难题，但其主体结构与既有的台车并无实质性差异，且其适用的跨度尺寸范围最大也不超过20m，与一般工程概念中的超大跨度相距甚远。中铁三局的牛晓恒开发了适用于跨度超过20m的衬砌台车，该台车采用双门框承载结构，有效解决了传统的单门框台车跨度小的问题，但该台车从结构上来看与既有台车并无本质差别，且其跨度适用范围一般不会超过30m，无法适用于跨度尺寸超过30m，甚至达到60m的超大跨度隧道。

当跨度超过60m的超大跨度隧道施工时，由于无适应的台车使用，一般使用脚手架或者现场搭建模板等进行施工，但是，使用脚手架或者搭建模板时脚手架组装和模板搭建需要耗费大量的施工时间，进而会影响施工进度。

发明内容

本发明的目的是提供一种适用于超大跨度扁平洞室的快速施工拼装式台车，以适用于跨度超过60m的超大跨度扁平洞室的混凝土衬砌一次成环施工。

本发明采用以下技术方案：一种适用于超大跨度扁平洞室的快速施工拼装式台车，包括均平行隧道掌子面设置的混凝土衬砌施工组件和钢筋绑扎施工组件，钢筋绑扎施工组件靠近隧道掌子面设置，混凝土衬砌施工组件远离隧道掌子面设置；混凝土衬砌施工组件用于进行混凝土衬砌的模板搭建及浇筑施工，钢筋绑扎施工组件用于混凝土衬砌的钢筋绑扎施工；

混凝土衬砌施工组件和钢筋绑扎施工组件均安装走行门架组件上；走行门架组件用于带动混凝土衬砌施工组件和钢筋绑扎施工组件沿隧道轴线方向运动，以使施工人员进行施工操作；

混凝土衬砌施工组件的顶部安装有多个顶模板模块，混凝土衬砌施工组件的两侧均安装有多个边模板模块；多个顶模板模块和多个边模板模块均用于与隧道开挖面配合以形成混凝土衬砌的浇筑空间；

每个顶模板模块和边模板模块上均设置有加热装置，加热装置用于对浇筑后的混凝土衬砌进行加热，以加快混凝土衬砌的凝固速度。

进一步地，走行门架组件包括端部走行门架模块和中部走行门架模块；

端部走行门架模块靠近隧道两侧侧边墙设置，中部走行门架模块靠近隧道轴线设置。

进一步地，端部走行门架模块与边模板模块之间设置有边模板伸缩油缸组件；

边模板伸缩油缸组件的固定端安装在端部走行门架模块上，边模板伸缩油缸组件的运动端与边模板模块固定连接。

进一步地，位于同一隧道横断面上的中部走行门架模块的数量至少为2个，且均匀分布在隧道轴线的两侧。