[发明专利]一种既有铁路路基地下排水系统重建结构及施工方法

说明书

本发明公开了一种既有铁路路基地下排水系统重建结构及施工方法，包括整体式盲沟、横向排水管和多个支撑管柱，既有地下排水系统旁挖设有基坑，整体式盲沟位于基坑内，多个支撑管柱沿线路方向间隔设置在基坑两侧的路基中，整体式盲沟的排水面低于既有地下排水系统的排水面，横向排水管位于基床底部，横向排水管的一端位于路堤下方的填方段中，横向排水管的另一端位于基坑内。整体式盲沟能提高盲沟的安装速度，提高施工效率，整体式盲沟的排水面低于既有地下排水系统的排水面能使既有地下排水系统中的地下水流入整体式盲沟内并排出，横向排水管能排出渗入路基填方段的地下水，多个支撑管柱能防止地下排水系统重建工程的基坑开挖后路基产生横向变形。

技术领域

本发明涉及铁路和公路交通土建领域，特别是一种既有铁路路基地下排水系统重建结构及施工方法。

背景技术

膨胀土地区高速铁路路基设计中为解决因地下水位上下波动而诱发的路基胀缩变形问题，一般在路基基床底部两侧设置纵向排水盲沟对地下水进行引排，从而降低路基基底的地下水位，保证路基的稳定性能够满足高速铁路列车运营要求。

路基基底的纵向盲沟在膨胀土地区高速铁路路基工程中的重要性已得到行业充分的认识和肯定，并已经在膨胀土地区高速铁路路基中得到了广泛应用。纵向盲沟一旦失效，势必导致地基大面积积水，强度大幅降低，路基下沉外挤，线路走形变样，道床翻浆冒泥等病害，严重威胁高速铁路行车安全，因此，对于已经失效的纵向排水盲沟，要及时恢复重建，确保地下排水的畅通。而既有高速铁路路基地下排水系统的重建，因为紧邻运营铁路，需要解决以下问题：

第一，重建工程距离运营股道近，基坑开挖不容许有大的横向变形；第二，施工场地狭小，要尽可能避免采用大型设备；第三，工序简单，效率高，应缩短重建工程对高速铁路运营的影响时间。

发明内容

本发明的目的在于：针对现有技术存在的平原区地表汇水大且易于淤积的问题，提供一种既有铁路路基地下排水系统重建结构及施工方法。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种既有铁路路基地下排水系统重建结构，包括整体式盲沟横向排水管和多个支撑管柱；

既有地下排水系统旁挖设有基坑，整体式盲沟位于基坑内；

多个支撑管柱沿线路方向间隔设置在基坑两侧的路基中；

整体式盲沟的排水面低于既有地下排水系统的排水面；

横向排水管位于基床底部，横向排水管的一端位于路堤下方的填方段中，横向排水管的另一端位于基坑内。

通过上述结构，整体式盲沟可以提高盲沟的安装速度，减小了施工工序，提高了施工效率，缩短了重建工程对高速铁路运营的影响时间，在既有地下排水系统旁安装整体式盲沟并且整体式盲沟的排水面低于既有地下排水系统的排水面能够使既有地下排水系统中的地下水流入整体式盲沟内并排出，横向排水管连通路基填方段和基坑，能够排出渗入路基填方段的地下水，多个支撑管柱设置在基坑两侧的路基中能够防止地下排水系统重建工程的基坑开挖后路基产生横向变形，影响高速列车的运营安全，确保运营高速列车的稳定性和安全性。

作为本发明的优选方案，横向排水管位于填方段的一端高于横向排水管位于整体式盲沟的另一端。通过上述结构，使渗入路基填方段内的地下水能够在自身重力的影响下顺着横向排水管流入整体式盲沟内排出。

作为本发明的优选方案，支撑管柱内无压力浇筑有填料。通过上述结构，支撑管柱在整个重建工程完成后不会拔出，浇筑填料能够确保支撑管柱耐久性满足要求，同时增大了支撑管柱的横向刚度，加强了抵抗横向变形的能力，无压力注浆能够防止浆液扩散后堵塞地下水的排水通道。

作为本发明的优选方案，支撑管柱为无缝钢花管，填料包括水泥净浆或砂浆。