[发明专利]回转变速液压回路和车辆

说明书

本发明涉及液压技术领域，公开了一种回转变速液压回路和车辆。所述回转变速液压回路包括主回路(1)；所述主回路(1)包括泵(11)、马达(12)，以及连通所述泵(11)和马达(12)的第一油路(13)和第二油路(14)；所述主回路(1)还包括分别设置在所述第一油路(13)和第二油路(14)上的能够根据所述马达(12)的转速自动更换工作位置通过流量控制进而控制所述马达(12)的转速的第一控制阀(151)和第二控制阀(152)。本申请能够有效的调节马达12的转速，起到制动的目的，采用这种方式制动可靠，避免了采用机械制动因为热摩擦而制动失效的问题。

技术领域

本发明涉及液压技术领域，具体地涉及一种回转变速液压回路和车辆。

背景技术

目前车辆的驱动系统无缓速功能，当车辆下长坡时，仅通过例如轮边气压制动来进行减速，这种方式，在制动的时候制动器容易因为制动时的摩擦而发热而导致制动失效，风险较高；还有的，在车辆下陡坡时，由于速度过快可能出现发动机反拖的问题，易造成发动机失速、熄火。为了克服以上缺陷，需要一种具有缓速功能的液压回路。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术存在的驱动系统无缓速功能的问题，提供一种具有缓速功能的回转变速液压回路，该回转变速液压回路能够根据需要自动减速。

为了实现上述目的，本发明一方面提供一种回转变速液压回路，所述回转变速液压回路包括主回路；所述主回路包括泵、马达，所述马达包括马达进油口和马达排油口，所述泵包括泵排油口和泵进油口，所述主回路还包括连通所述泵排油口和马达进油口的第一油路以及一端连接在所述马达排油口上的第二油路；所述主回路还包括分别设置在所述第一油路和第二油路上的流量控制阀；每个所述流量控制阀包括节流连通工作位置和非节流连通工作位置，以使得所述流量控制阀能够根据所述马达的转速需求更换工作位置以通过流量来控制所述马达的转速；设置在所述第一油路中的所述流量控制阀设置为第一控制阀；设置在所述第二油路中的所述流量控制阀设置为第二控制阀。

进一步的，所述流量控制阀设置有控制油口，所述流量控制阀的工作位置由所述流量控制阀的控制油口处的压力决定。

进一步的，所述回转变速液压回路包括用于为所述泵供油、接收所述马达回油的油箱；其中，所述第二油路远离所述马达排油口的另一端连通所述油箱；所述泵从所述油箱吸油。

进一步的，所述回转变速液压回路包括连接在所述主回路中分别将第一油路和第二油路分割为阀前和阀后两部分的第三控制阀，其中；所述第一控制阀设置在所述第一油路上且位于所述第三控制阀和所述马达之间；所述第二控制阀设置在所述第二油路上且位于所述第三控制阀和所述马达之间；所述第三控制阀包括多个工作位置，通过切换所述第三控制阀的工作位置能够改变所述马达的旋转方向。

进一步的，所述第一控制阀的控制油口连接在所述第二油路上且位于所述第三控制阀和所述第二控制阀之间；所述第二控制阀的控制油口连接在所述第一油路上且位于所述第三控制阀和所述第一控制阀之间。

进一步的，所述第二油路位于所述油箱和所述第三控制阀之间的位置设置有能够起到背压作用的第一单向阀；所述第一单向阀的进油口朝向所述第三控制阀的回油口，所述第一单向阀的出油口朝向所述油箱。

进一步的，所述回转变速液压回路还包括连接在所述第一油路和所述第二油路之间用于所述马达进油口和所述马达排油口在直连和断开直连这两种工作状态之间切换的第四控制阀。

进一步的，所述回转变速液压回路包括第五控制阀，所述第五控制阀连接所述第四控制阀的控制油口。

进一步的，第二油路直接连通所述马达排油口和所述泵进油口；所述泵和所述马达通过所述第一油路、第二油路连接成封闭的回路。

进一步的，所述流量控制阀设置有控制油口，所述流量控制阀的工作位置由所述流量控制阀的控制油口处的压力决定；所述第二控制阀和所述第一控制阀的控制油口相互连通。