[发明专利]一种横向槽型舱壁舷侧强框结构及船舶

说明书

本发明涉及船舶技术领域，公开一种横向槽型舱壁舷侧强框结构及船舶。设置于船舱内横向槽型舱壁对应的舷侧，包括与横向槽型舱壁连接的内壳和与内壳平行间隔设置的外板，其中横向槽型舱壁舷侧强框结构包括设置于外板和内壳之间的第一前强框和第一后强框，第一前强框与横向槽型舱壁的前端面共面；第一后强框一端与内壳和横向槽型舱壁的后端面连接处连接，另一端朝向远离第一前强框方向延伸，另一端与第一前强框和外板连接处的距离为第一跨距。本发明第一跨距较大，有利于统一材料的规格、避免材料的浪费、简化工作量、减少重量；另外，还有利于平衡舷侧的载荷，有效地增加船舶的安全性能。

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种横向槽型舱壁舷侧强框结构及船舶。

背景技术

采用横向槽型舱壁(简称横槽壁)的油船货舱结构，在舷侧双壳(外板和内壳构成双壳)内设置两个垂向强框，这两个强框分别与横向槽型舱壁的前端面和后端面平齐，横向槽型舱壁的前端面和后端面的距离一般为1米左右，不超过1.5米，所以，横向槽型舱壁前端面和后端面对应两个强框之间的距离也与之相同，而货舱区其它舷侧双壳内强框之间的距离一般为2-5米。

强框将外板骨材分成若干个单跨，对骨材而言，两个强框间骨材是一个跨，跨距越大，骨材承受的载荷就越大，骨材所需规格也越大，一般而言，为了减少零件数量及焊接等工作量，降低建造难度，骨材规格尽量会保持一致，这样可以使用一根较长的骨材穿过多个强框。

但是现有技术中，横向槽型舱壁前端面和后端面对应两个强框之间的距离显著小于货舱区其它舷侧双壳内强框之间的距离，存在跨距不相同的情况，为了满足强度需要同时简化工作量，将在跨距较小处依然采用按跨距较大处所需的规格，从而造成材料浪费；如果在较小跨距处采用较小规格的骨材来节约材料，会导致较小跨距处骨材与其他跨的骨材规格不同，原本只用一根较长骨材需替换了数根较短的且不同规格的骨材，骨材在规格变化处需要进行端部补强处理，也需增加部分重量，同时大量增加了零件数量及工作量。同时，各强框间距不相等，强框受力必然存在不均匀现象，不利于结构安全，为了弥补缺陷而进一步加强强框结构则进一步增加材料重量。

另外，由于跨距的大小还会影响外板的屈曲强度，一般而言，跨距越大外板抗屈曲能力越弱，在横向槽型舱壁前端面和后端面对应两个强框之间的距离显著小于货舱区其它舷侧双壳内强框之间的距离的情况下，跨距间的不均衡成度越大，则存在某个跨距越大，导致外板抗屈曲能力越差，不利于结构安全，需要增加外板板厚或增加另外的结构零件来提高外板的抗屈曲能力，必然增加重量和工作量。

所以，亟需一种横向槽型舱壁舷侧强框结构以解决上述问题。

发明内容

基于以上所述，本发明的目的在于提供一种横向槽型舱壁舷侧强框结构及船舶，具有结构重量更轻、零件数量更少、建造工作量更少、安全可行性更高，建造质量更好等优点。

为达上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种横向槽型舱壁舷侧强框结构，设置于船舱内横向槽型舱壁对应的舷侧，包括与所述横向槽型舱壁连接的内壳和与所述内壳平行间隔设置的外板，还包括设置于所述内壳和所述外板之间的：

第一前强框，与所述横向槽型舱壁的前端面共面；

第一后强框，一端与所述内壳和所述横向槽型舱壁连接处连接，另一端朝向远离所述第一前强框方向延伸，另一端与所述第一前强框和所述外板的后端面连接处的距离为第一跨距。

作为一种横向槽型舱壁舷侧强框结构的优选方案，还包括：

第二后强框，设置于所述第一后强框远离所述第一前强框的一端，与所述第一前强框平行设置，所述第二后强框、所述第一后强框在所述外板上的距离为第二跨距；

第二前强框，设置于所述第一前强框远离所述第一后强框的一端，与所述第一前强框平行设置，所述第二前强框、所述第一前强框在所述外板上的距离为第三跨距。