[发明专利]用于给电驱动机动车的牵引电池组充电的方法在审
| 申请号： | 202010354725.6 | 申请日： | 2020-04-29 |
| 公开（公告）号： | CN111845451A | 公开（公告）日： | 2020-10-30 |
| 发明（设计）人： | M.伯特格 | 申请（专利权）人： | 大众汽车有限公司 |
| 主分类号： | B60L58/12 | 分类号： | B60L58/12;B60L58/16;B60L58/24;B60L58/26 |
| 代理公司： | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人： | 孙云汉;刘春元 |
| 地址： | 德国沃*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 用于 驱动 机动车 牵引 电池组 充电 方法 | ||
1.一种用于给电驱动机动车（4）的牵引电池组（2）充电的方法，
- 其中针对用于所述机动车（4）的行驶开始的第一电池组充电状态（SOC1）预先给定第一额定值（S1），
- 其中为了避免老化过程，所述牵引电池组只要其电池组充电状态（SOCV）小于第二额定值（S2）就在第一充电过程（L1）中被充电到与所述第二额定值（S2）相对应的第二电池组充电状态（SOC2），所述第二电池组充电状态小于所述第一电池组充电状态（SOC1），而
- 其中所述牵引电池组（2）在第二充电过程（L2）中被充电到所述第一电池组充电状态（SOC1），
- 其中所述第二充电过程（L2）的开始时间点（tS）根据所确定的出发时间点（tA）、所述第一额定值（S1）和所述第二额定值（S2）来调整，或者
- 其中所述第二充电过程（L2）基于启动信号（S）来开始，所述启动信号由于用户与终端设备（8）的交互而由所述终端设备来输出。
2.根据权利要求1所述的方法，
其特征在于，
所述第二额定值（S2）根据所述第一额定值（S1）和/或根据所确定的出发时间点（tA）来确定。
3.根据权利要求1或2所述的方法，
其特征在于，
为了确定所述出发时间点（tA），使用先前的出发时间点的数据和/或先前的启动信号的信息。
4.根据权利要求1至3之一所述的方法，
其特征在于，
为了避免所述牵引电池组（2）的老化过程，所述牵引电池组的温度（T）在充电到所述第二电池组充电状态（SOC2）的过程中、在充电到所述第一电池组充电状态（SOC1）的过程中和/或在时间上在这些充电过程之间被调整为使得不超过预先给定的或可预先给定的最高温度（Tmax）。
5.一种用于根据权利要求1至4之一所述的方法来给电驱动机动车（4）的牵引电池组（2）充电的充电设备（10），所述充电设备具有：
- 测量装置（18），用于检测所述机动车（4）的牵引电池组（2）的电池组充电状态（SOCA）；和
- 控制单元（16），用于控制所述第一充电过程（L1）和/或用于控制所述第二充电过程（L2）。
6.一种机动车（4），其具有根据权利要求5所述的充电设备（10）。
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