[发明专利]通航隧洞船舶非自航通过牵引装置及方法

说明书

本发明公开了一种通航隧洞船舶非自航通过牵引装置，包括顺隧洞长度方向设置于隧洞中的牵引车轨道和设置于牵引车轨道上的牵引车，牵引车上设置有能够驱动牵引车在牵引车轨道行驶的驱动装置，牵引车上还设置有牵引装置，牵引装置包括用于牵引船舶的牵引绳；还包括控制系统，控制系统具有一个和驱动装置以及牵引装置相连的中央控制器，其特征在于，所述牵引车轨道和牵引车设置于隧洞顶部中间位置。还公开了一种采用上述装置的通航隧洞船舶非自航通过牵引方法。本发明具有结构简单，对隧洞开挖施工要求更低，工程耗资更少，对船舶牵引通航效果更好，安全性更好，通航效率高的优点。

技术领域

本发明涉及隧洞船舶通航技术领域，具体涉及一种通航隧洞船舶非自航通过牵引装置及方法。

背景技术

在水运工程中为了实现限制性区域的船舶通航，常穿山开挖建成封闭式的输水道，称为通航隧洞。我国山区面积占全国国土总面积近70%，为了进一步提升山区河道航道等级，经常需要设计和开凿人工运河。当人工运河遇到高山峦岭难以绕开时，就需要通过开凿穿越高山峦岭的隧洞进行通航。水工隧洞的轴线一般为直线，隧洞的水深、宽度和通航净空等均应满足通航要求，通常按单线航道设计。隧洞内设有通风、照明、通信联络等设备。开凿隧洞可以彻底的打通航运大动脉的梗阻点，大幅的提高限制性航段的航道尺度，并缩短船舶航行的里程。

目前的隧洞主要采用自航方式通航，即船舶依靠自身动力驱动通过隧洞，但该方式对隧洞的断面尺度，及隧洞的安全、通风、照明、通信联络等均提出了更高的要求。为此，采用非自航方式辅助船舶通过隧道成为一种既经济又安全的措施方案。

CN110901831A公开了一种用于非自航船舶长距离通过隧洞的装置。该装置通过在隧洞航道两侧岸顶设置行车轨道，牵引车沿行车轨道运动，驱动待牵引船舶沿隧洞航道运动，结构简单，技术可靠，实施便捷，提高了船舶的通航效率。但是，受山体岩质与现有隧洞开挖技术的限制，并考虑经济性，对于通航同吨级船舶，应尽可能的减小隧洞尺度。而该专利中，在两侧岸顶设置牵引车需占用一定的隧洞宽度，将极大的增加施工难度与工程投资。另外，两侧岸顶的牵引机构均为固定式，当水位降低时，同样的牵引绳拉力在船舶航进方向的分力越小，不利于牵引装置的设置。此外，该专利技术在实际操作中，还需将两侧的牵引绳抛向船舶，也增加了现场操作的工艺复杂性。

针对以上问题，如何提供一种对隧洞开挖要求更低，工程耗资更少，对船舶通航牵引效果更好，通航效率高的技术，成为本领域技术人员有待考虑解决的问题。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是：怎样提供一种结构简单，对隧洞开挖施工要求更低，工程耗资更少，通航效率高，对船舶牵引通航效果更好的通航隧洞船舶非自航通过牵引装置及方法。

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案：

一种通航隧洞船舶非自航通过牵引装置，包括顺隧洞长度方向设置于隧洞中的牵引车轨道和设置于牵引车轨道上的牵引车，牵引车上设置有能够驱动牵引车在牵引车轨道行驶的驱动装置，牵引车上还设置有牵引装置，牵引装置包括用于牵引船舶的牵引绳；还包括控制系统，控制系统具有一个和驱动装置以及牵引装置相连的中央控制器，其特征在于，所述牵引车轨道和牵引车设置于隧洞顶部中间位置。