[发明专利]一种48V轻混发动机的起动方法及系统

说明书

本发明公开了一种48V轻混发动机的起动方法，涉及轻混发动机的启动系统的领域，解决了目前的48V轻混发动机的低温起动能力没有得到提高的技术问题。该方法是：采用48V起动机替换12V或24V起动机，并通过48V轻混系统电源为48V起动机提供工作电压，利用48V起动机对发动机进行起动。本发明还公开了一种48V轻混发动机的起动系统。本发明在发动机原有的基础上进行了改进，可靠性高，不仅提高了发动机低温起动的能力，而且还降低了48V轻混发动机起动系统的成本。

技术领域

本发明涉及轻混发动机的启动系统，更具体地说，它涉及一种48V轻混发动机的起动方法及系统。

背景技术

为了降低车辆的实际使用油耗，动力系统混动化是重要的技术手段，特别是高性价比的48V轻混系统越来越受到重视。但是目前使用的48V轻混系统的48V电机功率有限，并不具备直接拖动发动机快速起动的能力。同时虽然48V电机功率大于传统的12V起动机功率，但48V电机与发动机的速比要远小于传统的12V或24V起动机与发动机的速比，导致48V电机的起动扭矩也不足以克服低温时发动机的阻力。所以目前的48V轻混发动机都需要保留传统起动系统，即仍使用原12V或24V铅酸蓄电池供电对起动机供电，铅酸电池的容量仍保持非混动车正常的设计，以保证发动机的低温起动能力。因此，目前的48V轻混发动机的低温起动能力没有得到任何提高。

如图1所示，传统的48V轻混发动机的起动系统包括铅酸电池1、直流转换器2、48V轻混系统电源3、48V电机4、12V或24V起动机5、低压负载6和高压负载7。12V或24V起动机5、低压负载6、直流转换器2的输出端均与铅酸电池1电性连接，直流转换器2的输入端、高压负载7、48V电机4均与48V轻混系统电源3电性连接。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对现有技术的不足，目的一是提供一种48V轻混发动机的起动方法，提高了发动机低温起动的能力。

目的二是提供一种48V轻混发动机的起动系统，提高了发动机低温起动的能力。

为实现上述目的一，本发明提供了一种48V轻混发动机的起动方法，该方法是：该方法是：采用48V起动机替换12V或24V起动机，并通过48V轻混系统电源为48V起动机提供工作电压，利用48V起动机对发动机进行起动。

为实现上述目的二，本发明提供了一种48V轻混发动机的起动系统，包括铅酸电池、直流转换器、低压负载、48V轻混系统电源、48V电机和高压负载，所述低压负载、直流转换器的输出端均与铅酸电池电性连接，所述直流转换器的输入端、高压负载、48V电机均与48V轻混系统电源电性连接；其特征在于，还包括48V起动机，所述48V起动机与48V轻混系统电源电性连接。

作进一步的改进，所述48V轻混系统电源为锂电池模组。

进一步的，所述48V起动机通过支撑架安装在发动机上。

更进一步的，所述48V起动机通过导线与48V轻混系统电源电性连接，所述导线线芯的截面积为应用在12V或24V起动机上的导线线芯的截面积的1/3-2/3。

有益效果

本发明的优点在于：将12V或24V起动机使用48V起动机替代，提高了起动机的输出扭矩，从而提高了发动机低温起动的能力，解决了48V轻混发动机的起动能力没有得到提高的问题。此外，由于起动机电压的升高，同功率的起动机体积大幅缩小，且其消耗电流也减小、线损降低，从而使起动机及导线的材料成本得以降低。起动机通过48V轻混系统电源供电后，铅酸电池的体积和容量可更小，铅酸电池的成本得以有效的降低，大幅度的降低了起动系统的成本。

附图说明

图1为目前的48V轻混发动机的起动系统的线路布置示意图；

图2为本发明的48V轻混发动机的起动系统的线路布置示意图。