[发明专利]一种电动汽车散热器冷却系统及其控制方法、电动汽车

说明书

本发明提供一种电动汽车散热器冷却系统及其控制方法、电动汽车，该冷却系统包括水泵、充电机、电机组件、散热器、冷却风扇以及整车控制单元；水泵一端与充电机连接，充电机的另一端与电机组件连接，电机组件另一端通过第三三通阀与散热器连接，散热器另一端通过第一支路与水泵另一端连接，从而形成循环的冷却水路；第一支路上设有第一电子膨胀阀；并联管路上设有第二电子膨胀阀；冷却风扇用于对散热器进行散热；整车控制单元通过检测冷却水路中的温度，从而控制第一电子膨胀阀、第二电子膨胀阀或冷却风扇的运行；本发明提供的方案，既能够及时有效的降低驱动电机等热管部件的温度，同时又能够开启不同冷却循环模式，降低整车能耗。

技术领域

本发明属于电动汽车散热器冷却技术领域，具体涉及一种电动汽车散热器冷却系统及其控制方法、电动汽车。

背景技术

近年来，环境不断恶化，温室效应严重，传统汽车的内燃发动机是温室气体排放的主要来源，这已经使人们意识到发展环境友好型汽车的重要性。因此，人们越来越关注电动汽车的研发，电动汽车由于在能量利用率、环保方面的优势，越来越多的人致力于电动汽车的开发与研究，电动汽车被认为是汽车未来的发展趋势。

随着新能源汽车的日益普及，人们对新能源汽车续航里程不断提出更高的要求，同时随着电动车的发展，电动车中的动力系统和供电系统的零部件散热问题也是需要研究和解决的重要问题，并且如何能够合理设计电动汽车散热冷却系统回路，进而降低电动汽车冷却系统所带来的能耗水平是增加电动汽车续航里程一个有效手段。

基于上述电动汽车散热、冷却中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种电动汽车散热器冷却系统及其控制方法、电动汽车，旨在解决现有电动汽车散热器冷却的问题。

本发明提供一种电动汽车散热器冷却系统，包括水泵、充电机、电机组件、散热器、冷却风扇以及整车控制单元；水泵一端与充电机连接，充电机另一端与电机组件连接，电机组件另一端通过第三三通阀与散热器连接，散热器另一端通过第一支路与水泵另一端连接，从而形成循环的冷却水路；第一支路上设有第一电子膨胀阀；第三三通阀另一端还通过并联管路与水泵另一端连接，并联管路上设有第二电子膨胀阀；冷却风扇设置于散热器侧边，用于对散热器进行散热；第一电子膨胀阀、第二电子膨胀阀以及冷却风扇分别与整车控制单元电连接；整车控制单元通过检测冷却水路中的温度，从而控制第一电子膨胀阀、第二电子膨胀阀或冷却风扇的运行。

进一步地，电机组件包括DC/DC变换器、电机控制器以及电机；DC/DC变换器一端与充电机连接，DC/DC变换器一端与电机控制器连接，电机控制器另一端与电机连接，电机通过第二支路与第三三通阀一端连通；整车控制单元通过检测冷却水路中的电机的温度，从而控制第一电子膨胀阀、第二电子膨胀阀或冷却风扇的运行。

进一步地，冷却系统还包括膨胀水壶，膨胀水壶一端通过除气管与第二支路的第二三通阀第三端连通，第二三通阀的第一端和第三三通阀，第二三通阀的第二端和电机连接；膨胀水壶另一端通过补水管与水泵连接。

进一步地，第一电子膨胀阀、第二电子膨胀阀以及电机上分别设有温度感应装置；温度感应装置还与整车控制单元电连接。

进一步地，整车控制单元通过对比电机温度T_motor、第一电子膨胀阀预设温度值T_0以及第二电子膨胀阀预设温度值T_1，从而控制第一电子膨胀阀、第二电子膨胀阀或冷却风扇的开关状态；

当T_motor＜T_0，此时第一电子膨胀阀关闭，第二电子膨胀阀开启，散热器此时不介入工作；冷却水路经由：水泵、充电机、电机组件、第三三通阀、经由并联管路回到水泵；

当T_0≤T_motor＜T_1，此时第一电子膨胀阀开启，第二电子膨胀阀关闭，散热器此时介入工作；冷却水路经由：水泵、充电机、电机组件、第三三通阀、散热器器回到水泵，冷却风扇不工作；