[发明专利]一种电动汽车动力电池冻结能量估计方法

说明书

本发明为一种电动汽车动力电池冻结能量估计方法，包括S1：离线获取不同电池温度下电池基本参数并建立电池剩余能量SOE计算模型；S2：离线获取常温下的能量对标温度值Tsubgt;N/subgt;；S3：检测电池工作时k时刻的温度Tsubgt;k/subgt;并计算此时的电池剩余能量SOE记为SOEsubgt;k/subgt;；S4：计算温度为Tsubgt;N/subgt;时，电池在k时刻的电池基本参数对应的电池剩余能量SOE记为SOEsubgt;N/subgt;；S5：若Tsubgt;k/subgt;Tsubgt;N/subgt;，则电池k时刻的冻结能量iSOEsubgt;k/subgt;＝SOEsubgt;N/subgt;‑SOEsubgt;k/subgt;，若Tsubgt;k/subgt;≥Tsubgt;N/subgt;，则k时刻的冻结能量iSOEsubgt;k/subgt;为0。本发明的优点是：能够获取低温情况下电池包中冻结的能量，为车机进行剩余里程计算提供可靠的数据基础，有利于提高剩余里程计算的准确性，解决了电动汽车在低温环境下，受汽车驾驶激烈程度或者热管理策略的影响，行驶过程中电池包温度发生明显变化时，导致的续航里程变得不真实的问题。

技术领域

本发明涉及电池管理技术领域，尤其涉及一种电动汽车动力电池冻结能量估计方法。

背景技术

当前，在市场、技术和政府宏观调控的推动下，电动汽车逐渐普及，已经成为人们日常生活中越来越常见的事物。电动汽车日常化以后，因动力电池在低温下，电量容易放不出来的这个传统问题就越加容易给消费者带来困扰。在常温下，电动汽车的续航里程可以根据动力电池的可用能量(SOE，或剩余可用能量)来估计，但是，在电池温度快速变化的时候，可用能量会产生较大的波动，尤其是电池在低温状态下时，电池的可用能量大幅缩减，而温度一旦上升，可用能量又逐渐增加，这个波动对续航里程的估计带来了很大的不确定性。

现有的能量估算方法主要是通过离线测定电池温度、电池的荷电状态(SOC)与剩余的可用能量的关系，制作成map图存储在系统里，在确定的温度下根据查表获得剩余的可用能量并没有考虑因温度而冻结在电池包内能量。在实际使用过程中，电池包在启动热管理加热电池包时，或者低温环境下大功率使用时，电池温度会逐渐上升，可用能量也会逐渐上升，这样容易导致开车开了一段路以后，续航里程反而会增加，极大的影响了驾驶者对续航里程的判断，在现阶段尚没有对于电池冻结能量进行计算的方案。

发明内容

本发明主要解决了上述问题，提供了一种通过对比电池包在当前温度在和能量对标温度值时的剩余能量来获取冻结能量的电动汽车动力电池冻结能量估计方法，通过该方法能够获取电池冻结能量，避免由于电池温度升高或降低带来的续航里程数测算不准确的问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是，一种电动汽车动力电池冻结能量估计方法，包括以下步骤：

S1：离线获取不同电池温度下电池基本参数并建立电池剩余能量SOE计算模型；

S2：离线获取常温下的能量对标温度值T_N；

S3：检测电池工作时k时刻的温度T_k并计算此时的电池剩余能量SOE记为SOE_k；

S4：计算温度为T_N时，电池在k时刻的电池基本参数对应的电池剩余能量SOE记为SOE_N；

S5：若T_k＜T_N，则电池k时刻的冻结能量iSOE_k＝SOE_N-SOE_k，若T_k≥T_N，则k时刻的冻结能量iSOE_k为0。