[发明专利]一种地下工程施工用模板台车及其梁、梁柱施工方法

说明书

本发明公开了一种地下工程施工用模板台车及其梁、梁柱施工方法，属于工程模板台车技术领域。该模板台车包括台车骨架，所述台车骨架的上方并排设有右模板和左模板，所述右模板、左模板分别通过调节组件A和横向导轨与台车骨架连接，所述右模板底模的一端设有槽口，该槽口的内侧面上设有卡模安装槽，所述卡模安装槽内可拆卸连接有卡模，所述台车骨架的底部设有行走机构，所述行走机构通过纵向导轨安装在枕木上。既能在有结构柱段满足结构柱和顶纵梁一次性浇筑施工的要求、又能在无结构柱段满足顶纵梁单独施工的要求，可以实现流水线施工，有助于提高施工效率，且模板台车一车多用，实用性强，降低了台车制作成本和施工成本。

技术领域

本发明涉及一种地下工程施工用模板台车及其梁、梁柱施工方法，属于工程模板台车技术领域。

背景技术

地下工程采用洞桩法施工是于1992年在修建北京地铁1号线东单站时首次使用，该方法结合了盖挖法和暗挖法的技术成果，其构思利用小导洞、桩、柱和梁技术在对地层不产生大的扰动的情况下，在地下形成桩、柱和梁竖向受力。传力小的框架支护体系，待大弧拱扣拱完成后形成竖向受力；传力大的框架支护体系，在此支护体系的保护下完成后续结构施工，确保施工安全。

通常情况下，梁柱结构的施工方法为：首先安装柱模板，浇筑柱混凝土，然后拆除柱模板并安装梁模板，浇筑梁混凝土，最后拆除梁模板，完成梁柱结构的施工。这种施工方法存在以下问题：第一，梁柱结构的间隔施工会在交界处留下施工缝，由于施工过程中人、材、机等主观因素和外部环境条件变化等客观因素的存在，使得施工缝成为了梁柱结构中的薄弱环节和缺陷；第二，施工过程中虽然采取了连续浇筑或凿毛的施工缝留置及处理方法，但从本质上讲只是减少了节点区薄弱界面的数量，而无法完全消除其影响；第三，梁模板一般采用扣件式或盘扣式钢管脚手架进行支撑，在洞桩法小导洞狭小空间条件下，支架的安拆、周转、预压以及和施工机械的配合，让施工安全、工程质量、工期进度难以控制。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供了一种地下工程施工用模板台车及其梁、梁柱施工方法。

本发明通过以下技术方案得以实现：

一种地下工程施工用模板台车，包括台车骨架，所述台车骨架的上方并排设有右模板和左模板，所述右模板、左模板分别通过调节组件A和横向导轨与台车骨架连接，所述右模板底模的一端设有槽口，该槽口的内侧面上设有卡模安装槽，所述卡模安装槽内可拆卸连接有卡模，所述台车骨架的底部设有行走机构，所述行走机构通过纵向导轨安装在枕木上。

所述调节组件A包括四个并排设置的油缸，四个油缸的下端均设有平移小车，四个油缸下端的平移小车的横向通过平移拉杆进行连接。

所述槽口包括相互连通的半圆形槽口和矩形槽口，矩形槽口的宽度与半圆形槽口的直径一致。

所述卡模为凸形卡模或凹形卡模，凸形卡模的形状和尺寸与卡模安装槽相匹配，凹形卡模与槽口中的半圆形槽口抱合形成一个整圆。

所述凹形卡模与槽口中的半圆形槽口抱合形成的整圆内设有结构柱预制钢管，结构柱钢管固定架包括四个法兰连接在一起的1/4钢管片。

所述卡模包括支架背肋和设在支架背肋上的防渗面板，防渗面板的边缘设有阶梯状防渗纹。

所述台车骨架上在槽口的正下方设有结构柱钢管固定架，台车骨架的底部在与纵向导轨相对应的位置安装有若干台车稳固千斤顶。

所述右模板、左模板的底部均设有若干模板加固千斤顶。

一种地下工程施工用模板台车的梁施工方法，所述施工方法包括以下主要步骤：

清理台车行进路程中的障碍物，并整平场地，安装枕木和纵向导轨；