[发明专利]纯电动车型热管理系统及纯电动汽车

说明书

本发明公开一种纯电动车型热管理系统及纯电动汽车，该系统包括：采暖系统、强电系冷却系统、电池冷却系统等。其在强电系冷却系统与采暖系统之间设置四通阀V2，连通两个回路；并通过电池冷却器Chiller、电池加热器Heater两个板式换热器满足电池冷却与加热的需求。该纯电动车型热管理系统根据电池冷却系统的冷却需求，可以利用空调系统为电池冷却；当乘员舱有采暖需求或者电池有加热需求时，可以通过四通阀切换回路，充分利用强电系余热或者高压电加热器HVH为乘员舱采暖、电池加热，能够最大限度的发挥系统部件的功能，有效的利用系统余热，降低系统功耗、提高续驶里程。

技术领域

本发明属于整车热管理领域，尤其涉及纯电动车型热管理系统及纯电动汽车。

背景技术

由于国家战略的推动，新能源汽车尤其是纯电动汽车近年来高速发展，各大传统车企及新型汽车企业纷纷加入竞争行列。但对于纯电动车型的热管理系统的开发，大多数车型仅是从满足需求出发，而对于整车的余热利用和能量管理都做的不够好，本发明根据整车发热部件的不同需求设计了热管理系统，同时又最大限度的对系统余热做了利用。

新能源汽车的热管理系统通常包括动力电池、驱动电机、电机控制器等发热部件，其中驱动电机、电机控制器等部件的最高冷却液温度在65℃以下，而动力电池的最佳工作温度为25-45℃，因此热管理系统需要满足各部件的冷却或者加热的需求，在此基础上如果能够有效的利用系统余热，可以大幅度降低系统功耗。

专利文献1[CN 106379184 A]中公开了一种纯电动汽车的冷却系统。该发明的热管理系统包括电驱动冷却回路、电池冷却回路。该发明虽然能够满足各发热部件的冷却需求，虽然将电驱动散热器和电池散热器共用同一个分层式散热器，节省了空间。该发明各回路之间完全独立，系统设计不存在余热利用，设计细节稍有不足。

专利文献2[CN 107298001 A]中公开了一种纯电动整车热管理系统及控制方法。该发明的热管理系统包括电驱动冷却回路、乘员舱制冷回路、电池冷媒冷却回路、电池冷却液冷却回路、乘员舱采暖回路和电池加热回路。该发明的优点在于电池回路与采暖回路可以共用同一个PTC，但电驱动冷却回路采用完全独立的设计，对电驱动系统的余热不能得到有效利用。

当前纯电动车型各系统间基本都是相互独立的，当电池需要加热或者乘员舱需要采暖时，不能有效的利用系统余热，造成了能量的浪费和系统功耗增加，因此需要提出一种更优化的技术方案解决当前纯电动车型热管理系统存在的问题。

发明内容

本发明提出了一种纯电动车型热管理系统及电动汽车，将采暖系统、强电系冷却系统、电池冷却系统、空调系统集成为一个更为高效的系统，不仅能满足各部件的最大冷却需求，而且在电池需要加热、乘员舱有采暖需求的条件下，能够最大限度的利用强电系的余热，达成高效、节能的目的。

本发明的技术方案如下：

本发明提供了一种纯电动车型热管理系统，包括：热管理控制器、采暖系统、强电系冷却系统、空调系统和电池冷却系统，所述强电系冷却系统与所述采暖系统之间设置有四通阀，用于所述强电系冷却系统与所述采暖系统的连通或者断开；

所述电池冷却系统中设置有电池加热器Heater，所述电池加热器Heater的第一条冷却液通道设置在所述电池冷却系统中、第二条冷却液通道与所述采暖系统连通，所述电池加热器Heater用于实现所述电池冷却系统与所述采暖系统的热交换；

所述采暖系统中设置有第一三通阀，所述第一三通阀设置在所述电池加热器Heater的前端，所述电池加热器Heater的后端设置有第一三通，所述第一三通阀和所述电池加热器Heater分别经过所述第一三通连通到所述四通阀；

所述空调系统中还设置有电池冷却器Chiller，所述电池冷却器Chiller的制冷剂通道在所述空调系统中、冷却液通道与所述电池冷却系统连通，所述电池冷却器Chiller用于实现所述空调系统与所述电池冷却系统的热交换；