[发明专利]高速磁浮道岔浮动式支承驱动装置及驱动方法

说明书

本发明涉及一种高速磁浮道岔浮动式支承驱动装置及驱动方法，由驱动齿条、驱动齿轮、驱动轴、台车架、台车轮、驱动电机、走行轨、导向轮、导向轨、基础底板组成，该结构中齿条、走行轨、导向轨布置在基础底板上；台车轮和台车架轴向固定在一起，台车轮相对于台车架只能实现回转；驱动轴穿入台车架和台车轮实现回转运动，驱动轴两侧分别设有扭力滑动杆且扭力滑动杆一端与台车架连接，扭力滑动杆另一端与连杆滑动配合，导向装置与连杆连接且位于导向装置下方的两个导向轮夹持在导向轨两侧，台车架和台车轮在驱动轴上可以轴向滑动。既解决道岔梁转辙时台车轮缘啃轨的问题，保证道岔转辙的平稳性，又减少了台车轮与轨道的磨损，提高了其使用寿命。

技术领域

本发明涉及一种既能够解决道岔梁转辙时台车轮缘啃轨的问题，保证道岔转辙的平稳性，又能够减少了台车轮与轨道的磨损，提高了其使用寿命的高速磁浮道岔浮动式支承驱动装置及驱动方法，属高速磁浮道岔支承驱动装置制造领域。

背景技术

CN101294365B、名称“用于磁悬浮轨道的路轨变换装置和用于其制造的结构组件”，包括一个行车道部分(1，41，48)、至少一条横向于行车道部分(1，41，48)设置的导轨(17)和一个支承行车道部分(1，41，48)的、被驱动的支架(31)，所述支架具有至少两个支承在导轨(17)上的滚轮(16)，其特征在于，支架(31)包括一个与行车道部分(1，41，48)连接的支承模块(31a)和两个侧向在该支承模块上可更换地固定的滚轮模块(31b，31c)，在所述滚轮模块中各至少可旋转地支承其中一个滚轮(16)，其中，至少其中一个滚轮模块(31b，31c)具有一个驱动机构(18)，并且全部的滚轮模块(31b，31c)设计成基本上相同的并且通过选择端板(32a，32b)在所属的支承模块(31a)上的偏角(α)实现滚轮模块与分别为其配置的导轨(17)的匹配。

CB101007538B、名称“磁悬浮车的转辙装置”，包括：一沿一行驶方向(x)延伸的并且可横向于行驶方向弯曲的、设有行车道元件(6、8)的梁(1)；一横向于行驶方向设置的轨道(17)；一横向于行驶方向设置的齿条(23)和一支承所述梁(1)的支架(15)，该支架(15)具有一可旋转支承的、在轨道(17)上支承的滚轮(16)和一驱动机构(18)，该驱动机构包括一嵌入齿条(23)的齿轮(20)和一为其驱动确定的电机(22)，其中通过支架(15)沿轨道(17)借助于驱动机构(18)的移动和由此引起的梁(1)的弯曲来实现转辙调整；其特征在于，梁(1)、支架(15)和驱动机构(18)构成一相互固定连接的组合部件，该组合部件沿行驶方向(x)作为整体相对于轨道(17)和相对于齿条(23)可移动地设置，其中，滚轮(16)在轨道(17)上和齿轮(20)在齿条(23)中能平行于行驶方向(x)移动。

上述背景存在的不足之处：支承驱动装置在横向移动中，车轮轮缘和固定轨道之间会产生摩擦，道岔车轮有啃轨现象，且啃轨摩擦还会对道岔转辙产生一定的影响。

发明内容

设计目的：避免背景技术中的不足之处，设计一种既能够解决道岔梁转辙时台车轮缘啃轨的问题，保证道岔转辙的平稳性，又能够减少了台车轮与轨道的磨损，提高了其使用寿命的高速磁浮道岔浮动式支承驱动装置及驱动方法。

设计方案：为了实现列车在道岔上高速运行，按照过车舒适性、平稳性要求，支承车辆的道岔梁需要设计足够长，且转辙后梁体线形连续；为了满足上述要求，设计了一种超长可挠性道岔梁系统，该道岔梁靠挠曲变形实现转辙（垂直于梁长方向），且要适应温度及转辙过程中的纵向（梁长方向）伸缩，因此，支承该道岔梁的装置就要满足横向和纵向的位移要求。

针对车轮轮缘和固定轨道之间会产生摩擦，道岔车轮有啃轨问题，本申请设计了一种导向装置，该导向装置一方面保证了支撑装置的功能，另一方面减少了滚轮和轨道之间的摩擦，避免了啃轨现象，使道岔的转辙更加平稳。