[发明专利]一种油浸自循环同步四驱动力总成

说明书

本发明公开了一种油浸自循环同步四驱动力总成，包括总成主体，所述总成主体的一侧外表面设置有前驱动轴，所述总成主体的另一侧外表面设置有后驱动轴，所述总成主体的内壁设置有电机轴，所述总成主体的内部设置有主驱电机与副驱电机，所述主驱电机位于副驱电机的一侧，所述电机轴的外壁设置有轴流叶片，所述总成主体的上端外表面设置有进油口与出油口。本发明所述的一种油浸自循环同步四驱动力总成，采用独特的油浸式自动循环散热方式，冷却油如此反复循环从而实现油浸自循环同步散热的功能与效果，副驱电机是在主驱电机功率不足时启动运行用以增加功率提高整体动力，带来更好的使用前景。

技术领域

本发明涉及驱动力总成领域，特别涉及一种油浸自循环同步四驱动力总成。

背景技术

四驱动力总成是一种进行车辆驱动的支撑设备，涉及一种应用于山地越野车的油浸自循环同步四驱动力总成，该动力总成是由主驱电机、副驱电机同轴组合为双动力一体机，由于两台电机同轴工作确保了动力由前驱动轴和后驱动轴可同步输出相同转速和相同功率，从而实现同步四驱的功能，随着科技的不断发展，人们对于四驱动力总成的制造工艺要求也越来越高。

现有的四驱动力总成在使用时存在一定的弊端，传统电机均采用冷却水在电机的外表层循环散热或采用风扇强迫散热，这二种为电机散热的模式仅为机体外表散热，效率不高并受车辆所处环境的限制，如山地，沙漠等缺水地带而受影响，不利于人们的使用，给人们的使用过程带来了一定的不利影响，为此，我们提出一种油浸自循环同步四驱动力总成。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种油浸自循环同步四驱动力总成，具备实现油浸自循环同步散热的功能与效果、增加功率提高整体动力等优点，可以有效解决背景技术中的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：一种油浸自循环同步四驱动力总成，包括总成主体，所述总成主体的一侧外表面设置有前驱动轴，所述总成主体的另一侧外表面设置有后驱动轴，所述总成主体的内壁设置有电机轴，所述总成主体的内部设置有主驱电机与副驱电机，所述主驱电机位于副驱电机的一侧，所述电机轴的外壁设置有轴流叶片，所述总成主体的上端外表面设置有进油口与出油口，所述出油口位于进油口的一侧，所述进油口的上端设置有一号输油管，所述一号输油管的一端设置有散热器，所述散热器的内部设置有散热风扇，所述散热器的另一端设置有二号输油管。

优选的，所述进油口与一号输油管之间设置有一号连接卡箍，所述进油口的一端通过一号连接卡箍与一号输油管的一端为可拆卸连接，所述出油口与二号输油管之间设置有二号连接卡箍，所述出油口的一端通过二号连接卡箍与二号输油管的一端为可拆卸连接。

优选的，所述电机轴与主驱电机、副驱电机之间设置有轴承，所述电机轴的外壁通过轴承与主驱电机、副驱电机的内壁转动连接。

优选的，所述散热器与散热风扇之间设置有安装转轴，所述散热器的内部通过安装转轴与散热风扇的内壁转动连接。

优选的，所述电机轴与轴流叶片之间设置有安装座，所述电机轴的外壁通过安装座与轴流叶片的内壁固定连接。

优选的，所述主驱电机与前驱动轴之间设置有一号轴承座，所述主驱电机的一端通过一号轴承座与前驱动轴的一端转动连接，所述副驱电机与后驱动轴之间设置有二号轴承座，所述副驱电机的一端通过二号轴承座与后驱动轴的一端转动连接。

(三)有益效果