[发明专利]包括电驱动/发电机单元的轮轴子组件和控制方法

说明书

本发明涉及一种车辆的挂车的轮轴子组件，所述轮轴子组件包括：被可旋转地支撑的轴(8)；电驱动/发电机单元(15)，选择性地用于驱动所述轴(8)或用于从所述轴(8)的旋转运动产生电力；以及车轮轴承(1)，包括外圈(2)。所述外圈(2)包括沿着第一圆周布置的一组第一附接孔(28)。另外，所述外圈(2)包括沿着第二圆周布置的一组第二附接孔(29)。所述第一圆周具有比所述第二圆周大的半径。所述第二附接孔(29)用于形成所述外圈(2)与所述轴(8)之间的机械连接。

技术领域

本发明涉及一种包括电驱动/发电机单元(generator unit)的轮轴子组件。另外，本发明涉及一种用于控制轮轴子组件的电驱动/发电机单元的方法。

背景技术

在具有内燃发动机的车辆中，对CO₂排放提出了越来越严格的要求。这也适用于商用车辆的特定程度，因此也适用于包括牵引车和挂车的牵引车-挂车的特定程度。由于各种技术改进，特别是内燃发动机的技术改进，车辆的CO₂排放已经显著降低。同时，很大程度上耗尽了内燃发动机中的经济上可用的最优化潜力，使得任何进一步的改进都需要相对大的技术努力。

发明内容

因此，本发明的目的是通过合理的努力实现包括牵引车(tractor)和挂车(trailer)的牵引车-挂车(tractor-trailer)的CO₂排放的降低。

在此，术语“挂车”应被非常宽泛地解释，并且特别地还包括铰接式卡车的挂车。

该目的通过独立技术方案的特征组合来实现。

根据本发明，车辆的挂车的轮轴子组件包括：被可旋转地支撑的轴；电驱动/发电机单元，选择性地用于驱动所述轴或用于从所述轴的旋转运动产生电力；以及车轮轴承，包括外圈。所述外圈包括沿着第一圆周布置的一组第一附接孔和沿着第二圆周布置的一组第二附接孔。所述第一圆周具有比所述第二圆周大的半径。所述第二附接孔用于形成所述外圈与所述轴之间的机械连接。

本发明的优点在于，通过合理水平的努力，使CO₂排放降低。所述电驱动/发电机单元能够将(例如，在挂车的超限操作(overrun operation)中)多余的机械能转换为电能，之后电能转换为机械能并且用于驱动挂车。在此，特别有利的是，本发明的轮轴子组件能够在不对挂车的构造进行昂贵的改变的情况下代替传统的轮轴子组件。特别地，通过设计具有两组附接孔的外圈而使之成为可能，通过这两组附接孔，外圈能够用作用于将车轮连接到轴的连接件(/接口)(interface)。

相应地，所述第一附接孔可以用于形成与车轮适配器(wheel adapter)或轮辋(rim)的机械连接。所述外圈可以包括在轴向上彼此相邻布置的两个滚道。另外，所述外圈可以实现为一体件(/一个部分)(one-part)。因此，与多部分设计(multi-part design)相比，可以显著减轻重量。特别地，所述外圈可以是锻造的(forged)。这可以实现高强度和高硬度，不过在设计时仍有足够的间隙。

所述第一附接孔的数量可以大于所述第二附接孔的数量。另外，所述第一附接孔的直径可以相应地大于所述第二附接孔的直径。此外，所述第一附接孔与所述第二附接孔可以在周向方向上相对彼此偏移。由于因数量和/或尺寸的不同设计而使通过第二附接孔传递的力小于通过第一附接孔传递的力，因此能够减少制造工作量(/努力)，并且外圈的尺寸能够保持更紧凑。这使得可以将外圈设计为与仅包括一组附接孔的常规外圈兼容并且具有重量减轻的进一步优点。

本发明还涉及一种车辆的挂车的轮轴子组件，所述轮轴子组件包括：车轮轴承，包括外圈；轴；联轴器；等速接头或铰接轴；变速器；电驱动/发电机单元，选择性地用于驱动所述轴或用于从所述轴的旋转运动产生电力；以及控制装置，用于控制所述电驱动/发电机单元。所述轴机械地连接到所述外圈并且能够通过所述电驱动/发电机单元经由所述联轴器、所述等速接头或所述铰接轴以及所述变速器被驱动。