[发明专利]车载电源系统、车辆及充放电的控制方法

说明书

本申请实施例提供了一种车载电源系统、车辆及充放电的控制方法。该车载电源系统包括：N+1个节点；交流充电口，包括中性线接头和N相交流电接头，中性线接头与1个节点电连接，N相交流电接头与N个节点一一对应地电连接；双向交直流转换器，包括N+1个交流端子、以及直流端子；电池包，电池包与直流端子电连接；开关模块，包括交流充电端的开关器件和N个发电机端的开关器件；发电机接口，包括N个发电机接头。本申请实施例可以实现增程模式和充电枪模式，具有提高了功率密度、降低了装置重量、减少了占用空间以及系统的布置更容易的优点，且复用双向交直流转换器，降低了成本。

技术领域

本申请涉及车载电源技术领域，具体而言，本申请涉及一种车载电源系统、车辆及充放电的控制方法。

背景技术

新能源汽车越来越多，由于电动汽车的充电设施建设还不成熟，很多地方依然无法充电，纯电动汽车不能完全满足需求。因此，增程式电动汽车，也越来越多。增程式电动汽车，在纯电动车的基础上，增加了增程系统，电动汽车的发动机将化学能转换为动能，发电机将动能转换为交流电，或将交流电转换为动能。增程系统的增程模式可以将发动机的动能转换为发电机的交流电，再将交流电整流为直流电，为电池包充电；或者将直流电转换为交流电，转动发电机，启动发动机。

但是，现有的增程系统和车载充电系统是分离的，使得功率密度低、装置重量重、占用空间大以及布置困难。

发明内容

本申请针对现有方式的缺点，提出一种车载电源系统、车辆及充放电的控制方法，用以解决现有技术存在增程系统和车载充电系统分离带来功率密度低、装置重量重、占用空间大以及布置困难的技术问题。

第一方面，本申请实施例提供一种车载电源系统，包括：

N+1个节点，N为大于2的正整数；

交流充电口，包括中性线接头和N相交流电接头，中性线接头与1个节点电连接，N相交流电接头与N个节点一一对应地电连接；

双向交直流转换器，包括N+1个交流端子、以及直流端子，N+1个交流端子与N+1个节点一一对应地电连接；

电池包，电池包与双向交直流转换器的直流端子电连接；

开关模块，包括至少一个交流充电端的开关器件和N个发电机端的开关器件；交流充电端的开关器件电连接在交流电接头与对应的节点之间；

发电机接口，包括N个发电机接头，每个发电机端的开关器件的一端对应与一个发电机接头电连接，另一端对应与N个节点中的一个节点电连接；

控制器，用于当检测到处于增程模式时，控制N个发电机端的开关器件导通，并控制交流充电端的开关器件处于断开状态，使得电池包输出的直流电经双向交直流转换器转换为交流电后从发电机接口输出，或者使得发电机接口输入的交流电经双向交直流转换器转换为直流电对电池包充电；当检测到处于充电枪模式时，控制交流充电端的开关器件导通，并控制N个发电机端的开关器件处于断开状态，使得交流充电口输入的交流电经双向交直流转换器转换为直流电对电池包充电。

在一个可能的实现方式中，N为3；

N相交流电接头包括第一交流电接头、第二交流电接头和第三交流电接头；

N+1个节点包括第一节点、第二节点、第三节点和第四节点，分别与中性线接头、第一交流电接头、第二交流电接头和第三交流电接头对应；

交流充电端的开关器件包括第一开关器件和第二开关器件；

第一开关器件的一端对应与第二交流电接头电连接，另一端与第三节点电连接；

第二开关器件的一端对应与第三交流电接头电连接，另一端与第四节点电连接。

在一个可能的实现方式中，N为3；