[发明专利]一种用于平衡共轨系统压力的安全限压阀

说明书

本发明一种用于平衡共轨系统压力的安全限压阀，机械式限压阀体通过螺纹连接压紧限压阀座至共轨管体的压紧锥面上；共轨管体内的次级蓄压腔和蓄压腔之间用管路连接，滑阀位于管路内；滑阀复位弹簧一端与滑阀保持接触，另一端与管路保持接触；U形高压管的两端固定在共轨管体上；U形连接通道一端与滑阀前端至次级蓄压腔连接通道连通，另一端与次级蓄压腔连通；蓄压腔通过至喷油器高压油路与喷油器进油前端连通；蓄压腔通过连接头与共轨泵连接，共轨管体的另一端和轨压传感器连接；U形高压管的两端通过油管轴肩和连接螺母固定在共轨管体上。本发明防止柴油机用共轨式燃油喷射系统轨压冲高，协助机械式安全限压阀复位，使系统恢复正常工作的功能。

技术领域

本发明属于安全限压阀领域，具体涉及一种用于平衡共轨系统压力的安全限压阀。

背景技术

共轨系统的安全限压阀为一种电控共轨系统的安全装置，当共轨系统燃油压力存在异常冲高时，安全限压阀可以通过排泄蓄压腔中的燃油达到降低共轨系统中燃油压力的目的，保护共轨系统以及发动机的安全。安全限压阀是共轨系统中必不可少的，对系统及发动机的安全及其重要。

目前的技术中大部分为机械式安全限压阀，亦有部分电子控制式安全限压阀。一般情况下机械式安全限压阀的开启阈值为系统压力+25MPa。随着共轨系统工作压力不断升高，目前共轨系统最高工作压力可达300MPa机械式安全限压阀的开启阈值将达到325Mpa。

上述情况对机械式安全限压阀提出了更高的要求体现在：

一、机械式安全限压阀的开启阈值也越来越高，设计和制造难度随之升高；

二、随着系统压力的不断升高，共轨系统采用了无静态泄漏式的电控喷油器，该种喷油器由于没有静态的泄漏，若仍采用传统的机械式安全限压阀，系统压力更多几率可能出现异常冲高的情况；

三、当机械式限压阀开启后，系统压力将维持在比较低的压力范围，无法恢复正常，如果是车在高速或是特殊场合，无法提高车速，这对整车安全都有影响。

电子控制式安全限压阀虽然可以避免出现以上第二、三条，但是电子控制式安全限压阀制造较为复杂，成本很高，在国内还没有得到应用。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于平衡共轨系统压力的安全限压阀，用于防止柴油机用共轨式燃油喷射系统轨压冲高，亦有协助机械式安全限压阀复位，使系统恢复正常工作的功能，应用于200-300MPa的共轨系统，特别是采用无静态泄漏式的电控喷油器的共轨系统。

本发明的目的通过如下技术方案实现：

一种用于平衡共轨系统压力的安全限压阀，其特征在于：包括机械式限压阀体1、共轨管体2、限压阀座3、压紧锥面4、U形高压管7、U形连接通道8、锥形接头9、滑阀前端至次级蓄压腔连接通道10、滑阀前端至次级蓄压腔连接孔11、蓄压腔至喷油器高压油路锥形接头12、轨压传感器14、蓄压腔17、滑阀20、滑阀复位弹簧21和次级蓄压腔22；所述机械式限压阀体1通过螺纹连接压紧限压阀座3至共轨管体2的压紧锥面4上；所述共轨管体2内的次级蓄压腔22和蓄压腔17之间用管路A15连接；所述滑阀20位于管路A15内；所述滑阀复位弹簧21一端与滑阀20保持接触，另一端与管路A15保持接触；所述U形高压管7内有U形连接通道8，U形高压管7的两端固定在共轨管体2上；所述U形连接通道8一端与滑阀前端至次级蓄压腔连接通道10连通，另一端与次级蓄压腔22连通；所述的蓄压腔17通过至喷油器高压油路13与喷油器进油前端连通；所述的蓄压腔17通过连接头16与共轨泵连接，共轨管体2上设置有用于连接发动机的安装搭头15，共轨管体2的另一端和轨压传感器14连接；所述的U形高压管7的两端通过油管轴肩6和连接螺母5固定在共轨管体2上。

作为本发明更优的技术方案，所述的安全限压阀，设有蓄压腔17及次级蓄压腔22两级蓄压腔，蓄压腔17内的压力大于等于次级蓄压腔22的压力。