[发明专利]一种中轻型载货汽车的油耗确定方法在审

专利信息
申请号: 202010377438.7 申请日: 2020-05-07
公开(公告)号: CN111664906A 公开(公告)日: 2020-09-15
发明(设计)人: 刘丽;强小文;柯劲松;张兵;廖中杰;朱辉;刘晓谦;李波;魏舜尧;黄玉四;马洪彦;谢长春;邵志海;杨君丽 申请(专利权)人: 东风汽车股份有限公司
主分类号: G01F9/02 分类号: G01F9/02;G01M17/007
代理公司: 武汉市首臻知识产权代理有限公司 42229 代理人: 刘牧
地址: 441058 湖北省*** 国省代码: 湖北;42
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摘要:
搜索关键词: 一种 轻型 载货 汽车 油耗 确定 方法
【说明书】:

一种中轻型载货汽车的油耗确定方法,先进行实车滑行试验,并记录滑行数据,再通过滑行数据拟合出阻力滑行曲线,并建立行驶阻力数学模型,然后根据阻力滑行曲线得出行驶阻力数学模型中的常数a、b、c,最后建立cruise计算用整车模型,得到理论油耗。该设计不仅精准度高,而且流程简单、高效。

技术领域

发明属于汽车性能分析领域,具体涉及一种基于滑行曲线的中轻型载货汽车的油耗确定方法。

背景技术

随着国家油耗法规的加严,重型商用车辆燃油消耗限值要求也随之降低。通过比较GB30510-2014和GB30510-2018不难发现,车辆的油耗降低率达到了11.5%以上,且整车质量越小,要求的质量差越小,燃油消耗限值也越小,尤其是3500<GVW≤4500的蓝牌车,最燃油消耗限值仅为11.5L/100km。因此,亟需一种与实车试验结果误差小、精准率高的油耗确定方法,来减短整车经济性能开发周期,节省开发费用,并为同平台新车型开发提供基础依据。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题,提供一种准确、高效的中轻型载货汽车的油耗确定方法。

为实现以上目的,本发明的技术方案如下:

一种中轻型载货汽车的油耗确定方法,依次包括以下步骤:

第一步、进行实车滑行试验,并记录滑行数据;

第二步、通过滑行数据拟合出阻力滑行曲线,并建立行驶阻力数学模型,其中,所述行驶阻力数学模型为:

上式中,F为车辆等速行驶阻力,m为整车质量,V为车速,t为时间,a为与速度无关的常数项阻力系数,b为与速度一次项有关的阻力系数,c为与速度二次项有关的阻力系数;

第三步、先根据阻力滑行曲线得出行驶阻力数学模型中的常数a、b、c,然后建立cruise计算用整车模型,得到理论油耗。

第一步中,所述实车滑行是指:在特定的测试环境中,车辆在断开动力链输出的条件下由高车速向低车速自由减速,其中,所述特定的测试环境为:

环境温度5-35℃,无雾,平均风速小于35km/h,最高风速小于50km/h,平均横向风小于5km/h,滑行路面平直、干燥、干净、坡度小于0.5%。

与现有技术相比,本发明的有益效果为:

本发明一种中轻型载货汽车的油耗确定方法先进行实车滑行试验,并记录滑行数据,拟合出阻力滑行曲线,再建立行驶阻力数学模型,得到模型中的常数a、b、c,以确定行驶阻力与车速的精准关系,最后建立cruise计算用整车模型,得到理论油耗,该方法不仅精准度高,能够有效减短整车经济性能开发周期,节省开发费用,而且整个确定流程简单、高效。因此,本发明不仅精准度高,而且流程简单、高效。

附图说明

图1为本发明实施例1拟合得到的阻力滑行曲线。

图2为本发明实施例2拟合得到的阻力滑行曲线。

图3为本发明实施例3拟合得到的阻力滑行曲线。

图4为本发明各实施例的cruise计算参数设定表。

具体实施方式

下面结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

一种中轻型载货汽车的油耗确定方法,依次包括以下步骤:

第一步、进行实车滑行试验,并记录滑行数据;

第二步、通过滑行数据拟合出阻力滑行曲线,并建立行驶阻力数学模型,其中,所述行驶阻力数学模型为:

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