[发明专利]车辆制动踏板助力器推杆接口组件

说明书

一种车辆制动踏板助力器推杆接口组件(50)，其包括：可枢转的制动踏板臂(52)，包含突出的销钉结构(54)；以及长形推杆(64)，包含夹子结构(62)，夹子结构设置在长形推杆的一端处且适于可枢转地接合所述可枢转的制动踏板臂的突出的销钉结构。制动踏板助力器推杆接口组件还包括圆柱形套筒(80)，其适于围绕可枢转的制动踏板臂的突出的销钉结构可旋转地设置且由长形推杆的夹子结构可枢转地接合。可选地，圆柱形套筒包括设置在其两端处且由圆柱形中央部分(86)隔开的相反的圆锥形部分(82、84)。长形推杆的夹子结构包括一对臂(72、74)，所述一对臂限定开口(68)和适于容纳所述可枢转的制动踏板臂的突出的销钉结构的内部空间(70)。

技术领域

本公开总体上涉及汽车领域。更具体地，本发明涉及一种车辆制动踏板助力器推杆接口组件。

背景技术

通常，在车辆中，可由驾驶员致动来制动车辆的枢转制动踏板经由助力器推杆(booster pushrod)等联接到相关联的制动助力器致动器，无论是机械的还是电子的。该制动助力器致动器可操作以用有限的制动踏板行程来接合车辆的制动器，从而消除了感觉“柔软”的制动器踏板和呈现次优性能的制动器。

图1和图2示出了常规的助力器推杆接口组件5。这里，长形推杆10的一端联接到枢转制动踏板臂12的上部，而推杆10的另一端适于联接到相关联的制动助力器致动器(未示出)，无论是机械的还是电子的。在这种情况下，球结构14、16设置在推杆10的两端处，并被构造成牢固地接合相关联的枢转制动踏板臂12的承插接头18或相关联的制动助力器致动器的承插接头(未示出)。这些球结构14、16允许推杆10在枢转制动踏板臂12和制动助力器致动器之间传递平移运动，同时允许一定程度的枢转运动。枢转制动踏板臂12处的球结构14通过任意数量的塑料或金属夹子或支架20保持在相关联的承插接头18中，使得球结构14牢固地保持在相关联的承插接头18中，但能够枢转，并且在车辆维修的情况下可以与推杆10一起脱离和更换。显而易见的是，所示的推杆接口壳体22有点复杂，因此是昂贵的，并且由于必须提供足够的松弛以使球形结构14从相关联的承插接头18脱离/与相关联的承插接头18接合并且使推杆10枢转离开合适的位置/枢转到合适的位置，维修技术人员相对难以使推杆10从枢转制动踏板臂12脱离/与枢转制动踏板臂12接合。考虑到所需的精确对准和夹子与托架20的使用，这可能是令人沮丧的操作，特别是如果维修技术人员的可见度受到限制。

图3和4示出了另一常规的助力器推杆接口组件25。这里，长形推杆30的一端又联接到枢转制动踏板臂32的上部，而推杆30的另一端适于联接到相关联的制动助力器致动器31，无论是机械的还是电子的。在这种情况下，夹子结构34设置在推杆30的一端处，所述一端构造成牢固地接合被制造到相关联的枢转制动踏板臂32中的孔38。推杆30的另一端可以通过任何合适的方式联接到相关联的制动助力器致动器31，并且由护罩36等覆盖。该夹子结构34和联接装置又允许推杆30在枢转制动踏板臂32和制动助力器致动器31之间传递平移运动，同时允许一定程度的枢转运动。枢转制动踏板臂32处的夹子结构34例如使用销35联接到枢转制动踏板臂32，使得夹子结构34牢固地联接到枢转制动踏板臂32，但是可以枢转，并且在车辆维修的情况下可以与推杆30一起脱离和更换。显而易见的是，所示的推杆接口组件25有点复杂，因此是昂贵的，并且由于必须提供足够的松弛以将夹子结构34从枢转制动踏板臂32脱离/夹子结构34与枢转制动踏板臂32接合并且将推杆30枢转离开合适的位置/枢转到合适的位置，因此维修技术人员也相对难以将推杆30从枢转制动踏板臂32脱离/将推杆30与枢转制动踏板臂32接合。考虑到所需的精确对准和销35的使用，这可能仍然是令人沮丧的操作，特别是如果维修技术人员的可见度受到限制。

因此，本领域仍然需要一种改进的助力器推杆接口组件，用于将枢转制动踏板臂联接到制动助力器致动器，其相对简单、重量轻且便宜，并且在制造和维修应用中易于组装/拆卸，特别是当组装人员/维修技术人员的可见度和灵巧度受到工作空间约束的限制时。

发明内容