[发明专利]新增暗挖通道与既有站厅层连通接驳施工方法

说明书

本发明公开了新增暗挖通道与既有站厅层连通接驳施工方法，本发明破除既有站厅层侧墙，从而实现与新增暗挖通道连通接驳时采用的施工方法，破除既有站厅层侧墙，从而实现与新增暗挖通道连通接驳时采用的施工方法。为保障结构安全稳定，架设满堂红条件下破除既有隧道侧墙。采用分块分步骤绳锯切割方式对既有隧道侧墙进行切割，并且在随拆随支护的原则下破除分割块体。本发明采用的接驳侧墙破除方法从多角度保障施工结构稳定与施工安全，并且对既有轨道线路的影响降低至最低。

技术领域

本发明涉及一种针对浅埋城市地下空间连通接驳接口方法，特别是一种浅埋城市地下空间中新增暗挖通道与既有站厅层连通接驳接口形式，属于城市轨道交通连接技术领域。

背景技术

随着经济的发展、时代形式的变迁，既有地铁运营能力差、既有地下空间拥挤等城市矛盾爆发，开发拓展地下空间是缓解城市发展瓶颈的有效措施，因此引发出既有结构拓建的需求。施工中通常采用的方法是先建新结构，在新老结构衔接处破除老结构侧墙，从而实现搭接。

中国专利201710115981.8公开了一种构筑导墙用的砌块及该砌块构筑导墙的施工方法，属于建筑用导墙施工领域，具体的，砌块呈矩形条状结构，包括上接驳面和下粘接面及左、右侧面，所述的上接驳面为曲面结构，砌块沿其轴向设置有竖直的通孔。其设计的接驳结构中，采用预制的砌块，省去在现场施工的繁琐步骤，现场只需要进行粘接固定就完成导墙的工序，省时省力，并且采用预制导墙，避免了现场施工中导墙未干透造成的导墙与墙体开裂，影响美观及防潮防水性的问题。

导墙的砌筑方法不适用于地下结构拓建，尤其对新老结构接驳口强度要求较低，难以满足地下结构的整体稳定性。地下结构拓建，通常要在既有结构上开洞破口，再与新建结构连通接驳，通常接驳口处会出现应力集中，是结构失稳的薄弱点。一方面，施工环节既有结构破口时应力释放，会导致破除口应力集中易于失稳；另一方面，接驳结构完成后，新老结构应力重分布，接驳部位仍然是薄弱部位。

发明内容

本发明涉及一种对既有站厅层的破除方法，从而实现与新增暗挖通道连通接驳，并能保证新旧结构接驳过程安全、使用过程安全。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为一种新增暗挖通道与既有站厅层连通接驳施工方法，该方法在不影响既有站厅层1正常运营的条件下采用暗挖法施做新增暗挖通道2，接驳过程施工原则包括“薄弱地段超前预加固，施工过程先支护后拆除，接驳口结构处理要加强”。由于新老结构接驳口安全风险较大，如果接驳口周边地质条件较差需要采取超前预加固措施。深孔注浆是一种技术较为成熟的预加固措施，但是由于地层可注性的不同，以及注浆压力对既有结构的影响作业，需要对注浆压力进行量化控制，因此采用安装有压力保护装置的注浆机作业。施工过程先支护后拆除，即在施工过程中为了避免结构失稳，首先架设满堂红，再施做暗挖通道防水、二衬、接驳器等接驳口工序。接驳口结构处理要加强，是指采用高强混凝土、高强钢筋砌筑的加厚加强环梁，并植入植筋、锚筋的措施来强化处理接驳口结构。具体连通接驳步骤如下：

第一步：采用深孔注浆、贯通新增暗挖通道。从地面对暗挖通道2的注浆范围3进行深孔注浆，对连通接驳口进行预加固，保护车站驳接口周边结构不受破坏，提高接驳施工作业安全性。新增暗挖通道2的土方采用CRD法开挖，土方开挖过程中的各导洞间保持步距为1.5倍的洞径，土方开挖时要留够核心土作为稳固支撑，保持新增暗挖通道内的土体平衡。依次贯通新增暗挖通道2的1号洞室4、2号洞室5、3号洞室6、4号洞室7，然后在新增暗挖通道的内部喷射暗挖通道初支14。

第二步：破除新增暗挖通道的临时中隔壁、临时仰拱，并架设满堂红。采用分段分部破除新增暗挖通道的1号洞室4、2号洞室5、3号洞室6和4号洞室7之间的临时中隔壁9和临时仰拱8，并同步设置满堂红脚手架10，以保障新增暗挖通道2内部结构稳定。

第三步：施做新增暗挖通道的防水、二衬、钢筋接头。在满堂红脚手架10的支撑作用下，施做暗挖通道防水11、暗挖通道二衬12，暗挖通道防水11预留防水接头，暗挖通道二衬12预留钢筋接驳器13，用作接驳口的防水和二衬新老结构连接。