[发明专利]一种新建换乘厅与既有隧道连通的接驳侧墙破除方法

说明书

本发明公开了一种新建换乘厅与既有隧道连通的接驳侧墙破除方法，在不影响既有线路运营的封闭环境下施做新增换乘厅以及加强连接结构，有效避免了长时间占用既有线运营空间降低乘客换乘体验，同时还避免了长时间产生粉尘、噪声等环境污染，避免既有地铁的正常运营。本发明在新老结构初支贯通、加强连接结构准备就绪之后，破除既有隧道侧墙，有效降低连接结构弱支护时间，为加强连接结构施工准备条件。对新老结构防水、钢筋、混凝土等各部件进行加强设计，保障新老结构连通接驳接口安全稳定。采用分块分步骤绳锯切割方式对既有隧道侧墙进行切割，并且在随拆随支护的原则下破除分割块体；本发明从多角度保障结构稳定与施工安全。

技术领域

本发明涉及的是浅埋城市地下空间连通接驳侧墙破除方法，特别是一种浅埋城市地下空间中新建换乘厅与既有隧道连通接驳时破除侧墙的方法，属于城市轨道交通施工技术领域。

背景技术

随着经济的发展、时代形式的变迁，既有地铁运营能力差、既有地下空间拥挤等城市矛盾爆发，开发拓展地下空间是缓解城市发展瓶颈的有效措施，因此引发出既有结构拓建的需求。施工中通常采用的方法是先建新结构，在新老结构衔接处破除老结构侧墙，从而实现搭接。

新老结构连通接驳通常是在既有结构正常运营条件下实施的，施工不得影响既有地铁的正常运营，不得过多占用空间影响乘客正常换乘，同时还要保证粉尘、噪声等环境污染不得超标，对施工效率、环保条件、运营情况、作业空间都提出了较高的要求。因此，提出一种新建换乘厅与既有隧道连通接驳侧墙破除方法，在封闭环境下施做新增换乘厅，并采取加强对新老构筑物连接保证结构稳定与施工作业安全的前提下，对既有隧道开洞范围进行破除，从而既保障了连通接驳结构的安全稳定，同时又满足高效、环保、便捷的施工需求。

发明内容

本发明涉及破除既有隧道侧墙从而实现与新建换乘厅连通接驳的施工方法，在不影响既有线路运营的封闭环境下施做新增换乘厅以及加强连接结构，有效避免了长时间占用既有线运营空间降低乘客换乘体验，同时还避免了长时间产生粉尘、噪声等环境污染，避免既有地铁的正常运营。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为一种新建换乘厅与既有隧道连通的接驳侧墙破除方法。在封闭环境下施做新增换乘厅，并采取加强措施对新老构筑物连接保证结构稳定与施工作业安全的前提下，对既有隧道开洞范围进行破除，从而保障连通接驳结构的安全稳定。

具体实施步骤如下：

第一步：在既有隧道1的一侧施做新增换乘厅2，新增换乘厅2开挖后立刻施做初支4；当新增换乘厅2与既有隧道1之间水平距离为10cm时，施做初支堵头墙14。

第二步：根据施工监控量测情况，分段逐步破除仰拱3厚度范围内的临时中隔壁，剔除临时中隔壁的初支混凝土及钢筋网；根据监控量测情况凿除临时中隔壁范围内的混凝土，铺设新增换乘厅2的防水板5，在新增换乘厅2内施做二次衬砌到堵头墙，预留钢筋及防水板接头。

第三步：待新增换乘厅2二衬强度达到设计要求强度后，破除新增换乘厅的初支堵头墙14以及开洞范围10上下两端的初支，并在破除后的区域施做新建初支8；在新建初支8的隧道内侧施做防水材料搭接9，采用双面丁基胶粘带对新老结构防水材料进行粘接，将防水材料搭接9的接头搭接到既有隧道上；

第四步：分条、分块切割破除既有隧道1的开洞范围10内的混凝土结构；

第五步：对新老结构接口进行处理，在既有隧道1的开洞范围10的破口处混凝土进行凿毛处理并涂抹界面剂；横向、竖向分别施做植筋，植筋预留锚固长度埋入加强环梁12中；在加强环梁12与新建换乘厅2的二衬6之间设置变形缝13。

第六步：处理变形缝13，浇筑加强环梁12。在变形缝13内安装止水带，填充浸透沥青油的松木板；加强环梁12内部钢筋通过钢筋接驳器7与二衬6内部钢筋连接；浇筑加强环梁12；用柔性密封材料对变形缝进行嵌缝施工。

新增换乘厅的开挖方法使用中洞法、CRD法或台阶法。