[发明专利]远近光一体的车辆前照灯

说明书

本发明公开了一种远近光一体的车辆前照灯，包括近光模组、位于所述近光模组下方的远光模组和散热模组、以及依次位于所述近光模组和远光模组前方的遮光板和透镜，所述近光模组包括近光LED光源、与所述近光LED光源对应的近光反光杯，所述远光模组包括远光LED光源、与所述远光LED光源对应的远光反光杯以及与所述远光反光杯的出光口对应的反射镜，所述反射镜的顶部高度与所述近光LED光源的发光面的高度对应，所述远光LED光源发出的光线经所述远光反光杯收集后投射到反射镜上，并由反射镜反射后投射到透镜上。本发明缩小了近光LED光源的发光面和远光LED光源的发光面之间的间距，缩小了系统的体积，有效提高了整个系统的光效和光能利用率。

技术领域

本发明涉及照明技术领域，具体涉及一种远近光一体的车辆前照灯。

背景技术

现有的LED远近光一体化汽车前照大灯结构如图1所示，包括近光LED光源模组1、远光LED光源模组2和透镜4。近光LED光源模组1和远光LED光源模组2设置在同一个散热基板的上下两侧，且近光LED光源模组1和远光LED光源模组2在散热基板两侧的位置基本重合或非常靠近，因此两LED光源的散热面彼此平行，且贴在同一个散热基板上，因此两LED的散热通道重合，严重影响了系统的散热效果。此外，为了提高光收集效率，远近光LED光源模组在垂直方向的间距不能太大，从而导致远近光LED光源模组之间的散热基板的厚度受到限制，这也影响了前照灯的散热效果，最终将会导致车灯温度升高，降低其使用寿命。此外，由于LED光源存在一定的厚度(通常为1-2mm)，且中间还要留出空间给散热基板，因此，两个光源模组的发光面之间必然存在着较大的间距(通常为5-7mm)，导致系统体积大。此外，由于两个光源模组的发光面之间间距较大，导致透镜4中间区域没有光线或光线较少，形成的照明光斑亮度不均匀，降低了光能利用率和照明效果。

发明内容

本发明针对现有技术中存在的问题，提供了一种有效降低系统体积并提高系统光效和光能利用率的远近光一体的车辆前照灯。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种远近光一体的车辆前照灯，包括近光模组、位于所述近光模组下方的远光模组和散热模组、以及依次位于所述近光模组和远光模组前方的遮光板和透镜，所述近光模组包括近光LED光源、与所述近光LED光源对应的近光反光杯，所述远光模组包括远光LED光源、与所述远光LED光源对应的远光反光杯以及与所述远光反光杯的出光口对应的反射镜，所述反射镜的顶部高度与所述近光LED光源的发光面的高度对应，所述远光LED光源发出的光线经所述远光反光杯收集后投射到反射镜上，并由反射镜反射后投射到透镜上。

进一步的，所述远光LED光源的发光面与所述透镜的光轴之间的夹角为45～90度。

进一步的，所述反射镜的反射面与透镜的光轴之间的夹角为90～135度。

进一步的，所述散热模组包括与近光LED光源对应的第一散热基板、与远光LED光源对应的第二散热基板以及与所述第一散热基板和第二散热基板连接的散热器。

进一步的，所述反射镜的反射率大于90％。

进一步的，所述反射镜为表面镀铝或者镀银的平板玻璃。

进一步的，所述反射镜采用电镀PC或塑料材料制成。

进一步的，所述反射镜与所述远光反光杯一体成型。

进一步的，所述远光模组还包括激光光源，所述远光反光杯上设有与所述激光光源发出的激光束相适配的通光孔，所述激光束穿过所述通光孔后投射到所述远光LED光源的荧光粉片上。

进一步的，所述激光光束的入射方向与所述荧光粉片表面垂直。