[发明专利]确保CVVD可启动性的控制方法及CVVD系统

说明书

本公开涉及一种可以用于当在连续可变气门持续时间(CVVD)系统的操作期间由CVVD控制器识别CVVD错误时确保CVVD可启动性的控制方法。该控制方法包括：通过将基于气门位置固定值、气门位置阈值和气门位置紧前值中的至少一个的启动空气量应用于发动机的启动来执行发动机可启动性确保控制，以解决CVVD错误。

技术领域

本公开涉及一种用于确保连续可变气门持续时间(continuously variablevalve duration，CVVD)可启动性的控制方法。

背景技术

通常，广泛应用于车辆的常规气门机构技术可以通过调节气门正时(timing)以控制进(排)气门的打开(关闭)时刻来利用发动机燃烧特性。然而，在充分利用发动机的燃烧特性的情况下，常规气门机构技术具有打开时刻和关闭时刻彼此依赖的局限性。

例如，进气门延迟可以充分利用进气门和排气门之间的重叠，但是不可避免地会造成性能损失。另一方面，进气门提前可以提高性能，但是不可避免地降低燃料效率。因此，常规气门机构技术难以解决燃料效率与发动机性能之间的折衷(trade-off)限制。

同时，作为新近被应用为汽油发动机气门机构技术的连续可变气门持续时间(CVVD)系统的技术旨在通过改变进(排)气门的持续时间(duration)来独立控制进(排)气门的打开时刻和关闭时刻。因此，对发动机的每个操作区域应用最佳持续时间，从而可以充分利用每个操作区域的优势。因此，提出CVVD系统的技术以解决燃料效率和发动机性能之间的折衷限制。

这是因为，与作为识别气门远端的常规传感器方法的常规气门机构技术不同，CVVD系统对无刷直流(BLDC)马达中的霍尔(Hall)传感器的值进行计数并使用霍尔传感器的值来计算气门的位置，从而可以基于关于进(排)气门移动的起始点的信息来推断远端的位置。

但是，CVVD系统所应用的使用关于气门移动的起始点的信息的远端位置推断方法的局限性在于，仅在CVVD致动器(例如，马达)和CVVD机构没有损坏或损伤的前提下该信息才有效。

因此，当CVVD致动器和CVVD机构发生故障(fail)时，建立控制策略以使用哪种方法来如何定义气门默认位置以及如何计算空气量对于CVVD系统来说是非常重要的。

例如，在控制器局域网(CAN)通信断开或霍尔传感器的信息丢失的情况下，CVVD系统难以与电子控制单元(ECU)(例如，CVVD控制器和发动机控制器)交换信息，因此气门无法移动，使得CVVD致动器停止。与短持续时间位置(short duration position)不同，当CVVD致动器停止时，进气(排气)门在长持续时间位置(long duration position)处的停止会导致随后尝试的下一次启动时的可启动性降低。

特别地，在启动时导致的可启动性降低可能会使曲轴启动延续，并且在严重的情况下，可能根本无法执行启动。

因此，诸如CVVD系统中可能发生的CAN通信异常和由于包括数据丢失的原因而可能导致的CVVD致动器停止的问题情况下，需要建立CVVD系统的控制策略以允许驾驶员通过定义气门默认位置并计算空气量来将车辆移动到安全位置(例如，车库)。

发明内容

本公开涉及一种用于确保连续可变气门持续时间(CVVD)可启动性的控制方法。特定实施例涉及一种CVVD系统，即使在包括控制器局域网(CAN)通信异常的CVVD故障情况下，该CVVD系统也允许驾驶员安全地移动车辆，而不存在车辆的启动问题。