[发明专利]一种具有离心式齿轮减压控制机构的凸轮轴

说明书

本发明涉及一种具有离心式齿轮减压控制机构的凸轮轴，所述凸轮轴1安装于发动机内，凸轮轴1两端均设有轴承3，其中，左端的轴承3其右侧设有轴承限位套4，凸轮轴1两端的轴承3之间从左到右依次设有排气凸轮2和吸气凸轮7，其特征是：所述的凸轮轴1其排气凸轮2与左端轴承限位套4之间还设有离心式齿轮减压控制机构，所述的离心式齿轮减压控制机构由第一定位轴9、离心齿轮5、减压齿轮8、齿轮支撑块6和复位弹簧10构成。本发明能精确的控制发动机减压开启、关闭，此外还有效的缩小了空间尺寸，使设计结构更紧凑，同时，装配式的减压控制机构，使得减压控制机构可以采用常规的加工制作工艺，降低了制造成本。

技术领域

本发明涉及摩托车发动机技术领域，特别是用于辅助发动机低温启动、助力启动的减压技术，具体是一种具有离心式齿轮减压控制机构的凸轮轴。

背景技术

目前，摩托车发动机为提高低温启动性能，主要采用单向器减压凸轮和离心式减压凸轮两种方式。

单向器减压凸轮，不能精确控制发动机减压启、闭时间及角度等参数（减压过程及转动圈数不可控），同时能耗过高，所以不适用于高压缩比发动机或一体化起动电机（起动发电一体）的发动机。

离心式减压凸轮能精确的控制发动机减压开启、关闭时间及角度等参数，可实现减压时转速、发动机压缩比调整（发动机助燃）的精确控制，适用于高压缩比发动机的低温启动，同时适用于一体化起动电机的发动机及混合动力的发动机，但离心式减压凸轮布置在链轮上，因其结构特殊性造成体积过大，占用发动机空间，若采用布置在凸轮上的小体积离心式减压凸轮轴结构，则对材料要求较高，造成成本过高。

图1为单向器减压凸轮结构示意图：凸轮轴1两端安装固定有轴承3，右端轴承侧安装固定有法兰盘15，在凸轮轴1排气凸轮侧安装固定有单向减压凸轮14，单向减压凸轮14侧安装有限位的止推垫圈4；其减压原理为：摩托车停车时，由于压缩气体的反作用力，凸轮轴1会发生反转，带动减压凸轮14（减压凸轮设计有滑槽，随凸轮轴反转一起转动，发动机正转时与凸轮轴脱开，即单向转转动）时发生转动，减压凸轮件4上设计有顶起圆，顶起圆会将排气摇臂组件12顶起，此时发动机气缸体压力下降，为下次发动机启动做好准备。

离心式减压凸轮结构工作原理为：当发动机启动时，在凸轮轴或正时链轮上布置有离心甩块，其随凸轮轴一起转动，在设计转速范围内，由于复位弹簧的拉力作用，离心甩块不打开或仅打开一定角度，此时离心甩块上布置的减压圆柱圆弧部分（减压圆柱一段为圆弧一段为扁方，圆弧起顶起作用，扁方起避让作用）会顶起排气摇臂（每转1圈顶起1次），排气摇臂顶开排气门，气缸内压力瞬间下降一定值（即降低气缸内压力），发动机此时能正常喷油点火，对下一次的转动起到一定助力作用（下述简称助燃）；当发动机正常启动后，凸轮轴转速达到或超过设计转速时，由于离心力的作用，离心甩块完全打开或转动规定角度，离心甩块上的扁方此时与摇气摇臂有一定间隙，排气摇臂此时不再被离心甩块顶开，此时减压不再起作用。

发明内容

本发明的目的是提出一种具有离心式齿轮减压控制机构的凸轮轴，能精确的控制发动机减压开启、关闭，此外还有效的缩小了空间尺寸，使设计结构更紧凑，并采用常规材料和工艺即可实现，降低了成本。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种具有离心式齿轮减压控制机构的凸轮轴，所述凸轮轴安装于发动机内，凸轮轴两端均设有轴承，其中，左端的轴承其右侧设有轴承限位套，凸轮轴两端的轴承之间从左到右依次设有排气凸轮和吸气凸轮，其特征是：所述的凸轮轴其排气凸轮与左端轴承限位套之间还设有离心式齿轮减压控制机构，所述的离心式齿轮减压控制机构由第一定位轴、离心齿轮、减压齿轮、齿轮支撑块和复位弹簧构成；

所述的第一定位轴固定设置在排气凸轮与左端轴承限位套之间；

所述的离心齿轮整体为套设在凸轮轴上的C型块状结构，其一端设有固为一体的限位爪，另一端的C型外侧面设有均布的齿形；所述离心齿轮设有限位爪的一端与第一定位轴铰接；