[发明专利]一种多自由度汽车主动空气动力学套件

说明书

本发明公开了一种多自由度汽车主动空气动力学套件，包括多自由度主动尾翼、主动扩散器以及主动前唇，所述的多自由度主动汽车尾翼固定在机动车后备箱上盖上，多自由度主动汽车尾翼包括尾翼底板、尾翼主板、电推杆以及滑块，所述的尾翼底板用于与机动车后备箱上盖固定连接，所述的电推杆一端与尾翼底板固定，另一端与所述的滑块铰接，所述的滑块与尾翼主板连接。与现有技术相比，通过增加多自由度的主动尾翼，该尾翼可以根据车速和驾驶模式的不同进行升降、翻转以及侧倾变换，来满足各个状态下的空气动力需要，保证了汽车行驶中的稳定性，降低了正常行驶的风阻系数，改良汽车高速行驶下的弯道表现能力。

技术领域

本发明涉及一套汽车主动空气动力学装置，包括主动尾翼、主动扩散器以及主动前唇三个部分，其中多自由度主动尾翼为该套件的主要特色，特别是涉及汽车尾翼的主动性和自由度方面。

背景技术

汽车在行驶过程中都会受到空气车阻力，流动的空气会在不规则的车体表面、四周流动，干扰轮胎的抓地能力，影响汽车的操控表现。所谓的“汽车空气动力套件”主要就是为了改善汽车周围的空气流向，降低车辆阻力，增强车辆轮胎与地面的抓地力。

汽车尾翼的专业名称为“汽车扰流器”。专业的叫法为扰流板，属于汽车空气动力套件中的一部分。尾翼的主要作用是为了减少车辆尾部的升力，如果车尾的升力比车头的升力大，就容易导致车辆过度转向、后轮抓地力减少以及高速稳定性变差。而近年来跑车及概念车流行的主动汽车尾翼可以根据汽车的行驶状态如减速、加速等主动改变尾翼的形态如升高，降低，翻转等操作，从而改善机动车的行驶状况。但是从目前背景上看，主动尾翼的自由度十分有限，大多只能进行一种到两种模式（方向及角度）的变化。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述问题，提供一种多自由度汽车主动空气动力学套件。

为达到上述目的，本发明采用的方法是：一种多自由度汽车主动空气动力学套件，包括多自由度主动尾翼、主动扩散器以及主动前唇，所述的多自由度主动汽车尾翼固定在机动车后备箱上盖上，多自由度主动汽车尾翼包括尾翼底板、尾翼主板、电推杆以及滑块，所述的尾翼底板用于与机动车后备箱上盖固定连接，所述的电推杆一端与尾翼底板固定，另一端与所述的滑块铰接，所述的滑块与尾翼主板连接。

作为本发明的一种改进，所述主动前唇包括前唇主板、前唇电推杆以及固定导轨，前唇电推杆的一端固定在前唇主板上，前唇电推杆的另一端伸长部分与固定导轨相互固定，所述的固定导轨与汽车前部底盘安装在一起。

作为本发明的一种改进，所述的主动扩散器包括扩散器主板、安装板，所述的安装板与所述的机动车后部的底盘固定，安装板一端与扩散器主板铰接，在安装板于扩散器主板之间还设置有电动调节机构，用于调节安装板与扩散器主板之间的角度。

作为本发明的一种改进，所述的电动调节机构包括步进电机、丝杆、滑块以及安装座，所述的电动调节机构通过安装座与安装板固定，步进电机与丝杆以及滑块之间构成丝杆滑块机构，所述的滑块通过连杆与扩散器主板连接，连杆与滑块以及扩散器主板之间为铰接。

作为本发明的一种改进，所述的电推杆与机动车电瓶连接。

作为本发明的一种改进，所述的前唇电推杆与机动车电瓶连接。

作为本发明的一种改进，所述的步进电机与机动车电瓶连接。

作为本发明的一种改进，所述的电推杆设置有3个，分别设置在尾翼底板的左、中、右的位置，且3个电推杆均可以单独控制。