[发明专利]一种汽车用5182-O态铝合金板材制备方法

说明书

本发明属于铝合金制造技术领域，涉及一种汽车用5182‑O态铝合金板材制备方法，铝合金原料按照重量百分比进行配料，即Si：0.01～0.08％、Fe：0.15～0.30％、Cu：0.01～0.1％、Mn：0.10～0.30％、Mg：4.5～5.0％、Cr≤0.1％、Zn≤0.05％、Ti≤0.1％、Ni≤0.1％，单个杂质≤0.05％，合计≤0.15％，余量为Al，冷轧工序中冷轧至中间道次的铝合金卷材在320℃下中间退火保温2h，其中铝合金卷材成品退火工序在连续式气垫退火炉中以单层形式通过，并通过热空气将卷材在炉内吹起悬浮，解决了现有铝合金板材制备工艺制备的铝合金板材内部晶粒组织不均匀，导致铝合金板材在冲压变形时局部变形量大部位开裂的问题。

技术领域

本发明属于铝合金制造技术领域，涉及一种汽车用5182-O态铝合金板材制备方法，尤其涉及一种冲压性能优异的汽车用5182-O态铝合金板材制备方法。

背景技术

传统的汽车用材多使用深冲钢薄板进行加工而成，近年来随着汽车轻量化技术的发展，汽车零部件的铝合金化程度正在与日俱增。以板材为例，铝合金板材在汽车上的应用主要分汽车外板和汽车内板之分。由于汽车行业越来越重视车体造型的美观大方和线条流畅，这些均需要靠冲压成形来实现，这样对材料的成形性能有极高的要求。

5000系铝合金常被用于制造飞机和汽车的关键部件，如汽车轮毂、车身覆盖件、油箱内盖、发动机罩内板、飞机大型蒙皮等构件。5000系铝合金的优点很多，其具有很强的耐热性、出色的冲压成形性能及很高的强度，因此颇受追捧。近些年以5182-O态铝合金板料为例，它基本满足了汽车覆盖件的一切成形和应用指标，尤其对于外板等要求刚性好、强度高的部件。

为了使5182-O铝合金材料所成形的零件获得更加优良的综合性能，尤其是在冲压变形方面有更好的表现，那么需要开发一种冲压性能优异的汽车5182-O态铝合金板材。由于5182材料的特性，属于可加工硬化的高镁铝合金，在冲压过程中，局部变形区的快速硬化会使材料的形变更充分、更均匀，进而提高冲压性能，而越高的n(加工硬化指数)值会带来更高的硬化速率，从而带来更好的冲压性能。

现有铝合金板材制备工艺使铝合金板材再结晶不够充分，晶粒不够均匀，尺寸也更小，而组织的不均匀会导致材料局部的变形不均匀，反映在材料上是n值不够高，带来的问题是冲压时，局部变形量大的部位会开裂。因此现在需要一种新的工艺来解决铝合金板材内部的晶粒均匀性问题，从而提高n值。

发明内容

有鉴于此，本发明为了解决现有铝合金板材制备工艺制备的铝合金板材内部晶粒组织不均匀，导致铝合金板材局部变形量大部位开裂的问题，提供一种汽车用5182-O态铝合金板材制备方法。

为达到上述目的，本发明提供一种汽车用5182-O态铝合金板材制备方法，包括以下步骤：

A、配料：将5182铝合金原料按照重量百分比进行配料，即Si：0.01～0.08％、Fe：0.15～0.30％、Cu：0.01～0.1％、Mn：0.10～0.30％、Mg：4.5～5.0％、Cr≤0.1％、Zn≤0.05％、Ti≤0.1％、Ni≤0.1％，单个杂质≤0.05％，合计≤0.15％，余量为Al；

B、熔铸：将配制好的铝合金原料加入到熔炼炉中均匀混合后熔炼为液态铝合金，经过静置、精炼、扒渣、在线除气、过滤工序后，将液态铝合金熔铸为铝合金铸锭；

C、锯铣：将熔铸后铝合金铸锭切去头尾并铣去表面凝壳层；

D、铸锭加热：锯铣后的铝合金铸锭先升温到530±10℃下保温6h，随后降至500℃继续保温2～20h；

E、热轧：加热保温后的铝合金铸锭在轧机辊道上进行热轧，热轧后铝合金卷材厚度为3.0～5.0mm，终轧温度330℃，热轧后的铝合金卷材自然冷却至室温；