[发明专利]一种四挡抗超强冲击的汽车储能减震器的减震方法

权利要求书

1.一种四挡抗超强冲击的汽车储能减震器的减震方法，其特征在于：它包括车身支板、减震弹簧、第一进出口、气缸盖板、气缸、底盘支板、第二进出口、第一马达气口、第二马达气口、马达固定板、气动马达、活塞杆、气动马达转轴、上弹簧、下弹簧、活塞机构，其中底盘支板上安装有气缸；气缸未连接底盘支板的一端安装有气缸盖板；活塞杆安装在气缸盖板的中心孔中，活塞杆插入气缸内的一端安装有活塞机构，另一端安装有车身支板；减震弹簧嵌套在气缸的外圆面上，减震弹簧的一端安装在车身支板上，另一端安装在底盘支板上；气缸盖板的板面上安装有第一进出口；气缸靠近底盘支板的外圆面上安装有第二进出口；马达固定板安装在底板支板的外圆上，气动马达安装在马达固定板上；气动马达的外圆面上安装有第一马达气口和第二马达气口；第一进出口通过导气管与第一马达气口相连接；第二进出口通过导气管与第二马达气口相连接；活塞机构与气缸盖板之间安装有上弹簧；活塞机构与气缸下缸面之间安装有下弹簧；

上述活塞机构包括第一伸缩杆、活塞弹簧、上活塞板、下活塞板、触发弹簧、触发圆柱圆环、触发圆柱、涡卷弹簧、圆柱销、T型杠杆、弧形齿条、L型固定板、传递齿轮、传递齿轮轴、驱动齿轮、驱动齿轮轴、触发圆柱孔、导轨滑块、滑块弹簧、第二伸缩杆、驱动圆盘、触发板、第一减震机构、第二减震机构、第三减震机构、第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧、第三缓冲弹簧、第一缓冲伸缩杆、第二缓冲伸缩杆、第三缓冲伸缩杆，其中上活塞板的下板面周向方向均匀安装有三个第一伸缩杆，三个第一伸缩杆下端安装有下活塞板；三个第一伸缩杆的外圆面上均嵌套有活塞弹簧，每一个活塞弹簧的一端安装在上活塞板上，另一端安装在下活塞板上；下活塞板切有触发圆柱孔；触发圆柱安装在触发圆柱孔中；触发圆柱的上端面切有倒角；触发圆柱圆环安装在靠近触发圆柱下端面的外圆面上；触发弹簧嵌套在触发圆柱的外圆面上，触发弹簧的一端安装在下活塞板的下板面上，另一端安装在触发圆柱圆环上；T型杠杆通过圆柱销安装在下活塞板的上板面上；触发板的一端切有倒角；触发板一端安装T型杠杆上，切有倒角的一端与触发圆柱的倒角配合；T型杠杆远离圆柱销一端的上杆面上安装有弧形齿条；涡卷弹簧的内端安装在圆柱销上，外端安装在T型杠杆下杆面的凸出端上；L型固定板安装在下活塞板的上板面上；传递齿轮轴一端安装在L型固定板上，另一端安装有传递齿轮；传递齿轮位于L型固定板和T型杠杆之间；驱动齿轮轴安装在L型固定板一端的圆孔中并穿过圆孔，驱动齿轮轴的一端安装有驱动圆盘，另一端安装有驱动齿轮；驱动齿轮位于L型固定板和T型杠杆之间；弧形齿条与传递齿轮啮合，传递齿轮与驱动齿轮啮合；第二伸缩杆的一端安装在驱动圆盘的上盘面上，另一端安装有导轨滑块；滑块弹簧嵌套在第二伸缩杆外圆面上，滑块弹簧的一端安装在驱动圆盘的上盘面上，另一端与导轨滑块连接；上活塞板的下板面周向方向上均匀安装有第一缓冲伸缩杆、第二缓冲伸缩杆、第三缓冲伸缩杆；第一缓冲弹簧嵌套在第一缓冲伸缩杆的外圆面上，第一缓冲弹簧的一端安装在上活塞板的下板面上，另一端安装有第一减震机构；第二缓冲弹簧嵌套在第二缓冲伸缩杆的外圆面上，第二缓冲弹簧的一端安装在上活塞板的下板面上，另一端安装有第二减震机构；第三缓冲弹簧嵌套在第三缓冲伸缩杆的外圆面上，第三缓冲弹簧的一端安装在上活塞板的下板面上，另一端安装有第三减震机构；第三缓冲弹簧的弹性系数为k3，第二缓冲弹簧的弹性系数为k2，第一缓冲弹簧的弹性系数为k1，且k3﹥k2﹥k1；第一减震机构、第二减震机构和第三减震机构的内部结构均相同；第一减震机构与第二减震机构配合，第二减震机构与第三减震机构配合，第三减震机构与第一减震机构配合；导轨滑块与第一减震机构、第二减震机构和第三减震机构配合；上弹簧的一端安装在气缸盖板上，另一端安装有上活塞板；下弹簧一端安装在下活塞板上，另一端安装有下活塞板；

上述第一减震机构包括第四弧形导轨、弧形导轨弹簧、弧形板、限位板、限位板孔、触发机构、第一圆角端口、触发块插入槽、第一限位板槽，其中弧形板安装在第一缓冲伸缩杆上；弧形板两端的下板面上均安装有一个限位板；弧形板下板面的周向方向均匀安装有两个弧形导轨弹簧，两个弧形导轨弹簧位于两个限位板之间；弧形导轨弹簧远离弧形板的一端安装有第四弧形导轨；第四弧形导轨两端的板面上均匀切有两个限位板孔；两个限位板分别穿过两个相应的限位板孔；第四弧形导轨的一端安装有第一圆角端口，另一端安装有触发机构；第一圆角端口紧贴第四弧形导轨的端面上切有第一限位板槽，第一限位板槽与相应的限位板孔配合，另一个端面上切有触发块插入槽；靠近第一圆角端口的限位板穿过限位板孔且插入第一限位板槽中；靠近触发机构的限位板与触发机构配合；

上述触发机构包括第二圆角端口、触发块、触发块圆角、触发块滑块、触发块弹簧、滑块腔、触发块孔、第二限位板槽，其中第二圆角端口安装在第四弧形导轨未安装第一圆角端口的一端；第二圆角端口紧贴第四弧形导轨的端面上切有第二限位板槽，第二限位板槽与相应的限位板孔配合；第二圆角端口另一个端面上切有触发块孔；第二限位板槽与触发块孔相通；触发块孔侧壁切有滑块腔；滑块腔与触发块孔相通；触发块安装在触发块孔中，触发块的一端具有触发块圆角；触发块的长度大于触发块孔的孔长；触发块滑块的一端安装在触发块上；触发块滑块位于滑块腔中，触发块弹簧安装在滑块腔中，触发块弹簧一端安装在触发块滑块上，另一端安装在滑块腔的内侧腔面上；靠近触发机构的限位板穿过限位板孔和第二限位板槽与触发块配合；

第一减震机构、第二减震机构和第三减震机构均在同一平面上，且第一减震机构、第二减震机构和第三减震机构组合成了环形导轨；第一减震机构中第一圆角端口与第三减震机构中触发机构配合；第二减震机构中第一圆角端口与第一减震机构中触发机构配合；第三减震机构中第一圆角端口与第二减震机构中触发机构配合；第一圆角端口与触发机构的间隙大于导轨滑块的宽度；导轨滑块嵌套在第四弧形导轨中；触发机构中的触发块与相应的第一圆角端口触发块插入槽配合；导轨滑块在环形导轨中滑动；

当减震器受到小冲击力后，活塞机构18中的触发板48受到触发圆柱25冲击后带动T型杠杆28产生小幅度摆动；T型杠杆28上弧形齿条29的摆动动能经传递齿轮31、驱动齿轮33传递给驱动圆盘39，驱动圆盘39会带动导轨滑块36产生小幅度摆动；由于减震器受到的是小冲击力，那么导轨滑块36受到的摆动力F1始终小于限位板58与触发块63配合产生的静摩擦力f1，触发块63不动作；这种情况下导轨滑块36就可以选择适应小冲击力的第一减震机构81和第一缓冲弹簧75来使上活塞板21与下活塞板22比较容易压缩，等效压缩弹性系数为k1，高压气体更容易流动发电，加速震动衰减；当减震器受到中等冲击力后，活塞机构18中的触发板48受到触发圆柱25冲击后带动T型杠杆28产生中等幅度摆动；T型杠杆28上弧形齿条29的摆动动能经传递齿轮31、驱动齿轮33传递给驱动圆盘39，驱动圆盘39会带动导轨滑块36产生中等幅度摆动；由于减震器受到的是中等冲击力，那么导轨滑块36受到的摆动力F1始终小于限位板58与触发块63配合产生的静摩擦力f1，触发块63不动作；这种情况下导轨滑块36就可以选择适应中等冲击力的第二减震机构82和第二缓冲弹簧76来使上活塞板21与下活塞板22容易压缩，等效压缩弹性系数为k2，高压气体容易流动发电，加速震动衰减；

当减震器受到大冲击力后，活塞机构18中的触发板48受到触发圆柱25冲击后带动T型杠杆28产生大幅度摆动；T型杠杆28上弧形齿条29的摆动动能经传递齿轮31、驱动齿轮33传递给驱动圆盘39，驱动圆盘39会带动导轨滑块36产生大幅度摆动；由于减震器受到的是大冲击力，那么导轨滑块36受到的摆动力F1始终小于限位板58与触发块63配合产生的静摩擦力f1，触发块63不动作；这种情况下导轨滑块36就可以选择适应大冲击力的第三减震机构83和第三缓冲弹簧77来使上活塞板21与下活塞板22比较难压缩，等效压缩弹性系数为k3，高压气体比较难流动发电，冲击能量基本被活塞机构18和高压气体增压吸收，加速震动衰减。