[发明专利]一种四挡抗超强冲击的汽车储能减震器的减震方法在审
申请号: | 202010391716.4 | 申请日: | 2017-11-19 |
公开(公告)号: | CN111853123A | 公开(公告)日: | 2020-10-30 |
发明(设计)人: | 王杰 | 申请(专利权)人: | 东莞市松研智达工业设计有限公司 |
主分类号: | F16F3/07 | 分类号: | F16F3/07;F16F9/32;F16F9/512;F03G7/08 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 523000 广东省东莞市松山湖高新技术*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 四挡抗 超强 冲击 汽车 减震器 减震 方法 | ||
本发明公开了一种四挡抗超强冲击的汽车储能减震器的减震方法,其特征在于:它包括车身支板、减震弹簧、第一进出口、气缸盖板、气缸、底盘支板、第二进出口、第一马达气口、第二马达气口、马达固定板、气动马达、活塞杆、气动马达转轴、上弹簧、下弹簧、活塞机构,其中底盘支板上安装有气缸;气缸未连接底盘支板的一端安装有气缸盖板;活塞杆安装在气缸盖板的中心孔中,活塞杆插入气缸内的一端安装有活塞机构。
所属技术领域
本发明属于减震技术领域,尤其涉及一种四挡抗超强冲击的汽车储能减震器的减震方法。
背景技术
目前统的减震技术通过减震器来完成对冲击力的吸收减震,并利用阻尼器加速震动能量的衰减,在不同工况下产生的不同的冲击力仅仅通过单一的减震方式来吸收冲击的能量,其功能单一且不能有效地将冲击的能量转化利用;另外在极端的瞬间大冲击力的工况下,传统的减震技术并不能有效识别极端的工况,进而在遭到瞬间超强冲击力下很容易对减震器里面的结构造成一定的机械损害,减少了减震器的使用寿命。
本发明设计一种四挡抗超强冲击的汽车储能减震器的减震方法解决如上问题。
发明内容
为解决现有技术中的上述缺陷,本发明公开一种四挡抗超强冲击的汽车储能减震器的减震方法,它是采用以下技术方案来实现的。
一种四挡抗超强冲击的汽车储能减震器的减震方法,其特征在于:它包括车身支板、减震弹簧、第一进出口、气缸盖板、气缸、底盘支板、第二进出口、第一马达气口、第二马达气口、马达固定板、气动马达、活塞杆、气动马达转轴、上弹簧、下弹簧、活塞机构,其中底盘支板上安装有气缸;气缸未连接底盘支板的一端安装有气缸盖板;活塞杆安装在气缸盖板的中心孔中,活塞杆插入气缸内的一端安装有活塞机构,另一端安装有车身支板;减震弹簧嵌套在气缸的外圆面上,减震弹簧的一端安装在车身支板上,另一端安装在底盘支板上;气缸盖板的板面上安装有第一进出口;气缸靠近底盘支板的外圆面上安装有第二进出口;马达固定板安装在底板支板的外圆上,气动马达安装在马达固定板上;气动马达的外圆面上安装有第一马达气口和第二马达气口;第一进出口通过导气管与第一马达气口相连接;第二进出口通过导气管与第二马达气口相连接;活塞机构与气缸盖板之间安装有上弹簧;活塞机构与气缸下缸面之间安装有下弹簧。
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