[发明专利]一种发动机气门驱动摇臂

说明书

本发明涉及一种发动机气门驱动摇臂，包括摇臂柱、锁销、摇臂体，摇臂体体中设有摇臂柱孔，所述的摇臂柱孔中摇臂柱的中部和锁销孔对应位置设缺口，和所述的锁销形成了锁定机构，从而允许摇臂运动被经由摇臂柱而施加到气门上；当控制油道接通后，锁销在油压力的作用下将克服锁销弹簧的预紧力，解锁锁定机构；摇臂的运动将无法施加到摇臂柱上，摇臂柱将在壳体孔内滑动，同时停止该气缸燃油喷射，实现停缸；该气门摇臂结构简单，只做了气门摇臂的部分改动就能实现气门运动停止，并实现停缸，且不需要对现有缸盖做改动，配气机构改动很小，且结构简单，在发动机上易于布置。

技术领域

本发明属本发明属于发动机的配气机构领域，具体来说是涉及一种发动机气门驱动摇臂。

背景技术

多缸发动机运行在低负荷工况，发动机每个气缸的工作负荷率低，喷油量小，燃烧温度低，发动机的热效率低，燃油消耗率高。停缸技术又称实现发动机变工作排量的技术之一，是指当发动机处于部分负荷运行时，通过相关的机构、策略控制或者切断部分气缸的燃油供给、点火和进排气以停止其工作，使剩余工作气缸负荷率增大，让发动机工作在燃油经济区，能较明显地降低发动机的燃油消耗率，从而达到改善燃油经济性的目的。应用停缸技术能减少多缸发动机工作气缸数量，来减少发动机排量，实现发动机变排量，较少发动机实际排量的同时提高剩余气缸的工作负荷，提高工作气缸燃烧温度，提高发动机效率，减少燃油消耗。

最接近的现有技术一种实现停缸的方法为电控柴油机通过控制逻辑，实现部分气缸不喷油，实现发动机停缸。对于这种方式，只是通过不喷油实现停缸，发动机配气机构仍然运动，气缸进气排气过程不变，该气缸的泵气损失仍然存在，不能有效降低燃油消耗率。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机气门驱动摇臂，结构简单，对现有配气机构改动小，用于实现发动机停止喷油时气门运动也停止，从而实现了停缸。

本发明的目的采用如下技术方案实现：

一种发动机气门驱动摇臂，包括摇臂柱1、锁销2和摇臂体；所述的摇臂体中部和摇臂轴23配合，并围绕摇臂轴23摆动，用于将凸轮轴上凸轮的运动传递给气门；摇臂体和气门配合的部分设有摇臂柱孔17，摇臂柱孔17轴线垂直于摇臂轴23轴线，并贯穿通过摇臂体；摇臂柱孔17的中部设有和摇臂柱孔17交叉的锁销孔18，锁销孔18一端连接摇臂柱孔17，另一端指向摇臂体外部；所述的锁销孔18外部设有锁销孔盖板14，用于密封锁销孔18；摇臂柱孔17中可滑动地设有摇臂柱1，摇臂柱1在壳体孔中被导向，摇臂柱底部凸出部分4伸出摇臂柱孔17和气门桥或气门接触，顶部连接摇臂柱弹簧；摇臂柱孔17顶部设有摇臂柱孔17盖板，用于密封摇臂柱孔17；所述的摇臂柱弹簧一端和摇臂柱1顶部连接，另一端连接摇臂柱孔17的底部摇臂柱孔17盖板；所述的锁销孔18滑动地设有锁销2，锁销2在锁销孔18中被导向，锁销2一端和摇臂柱1接触，另一端连接锁销弹簧6；所述的锁销弹簧6一端和锁销2连接，另一端连接锁销孔18的底部锁销孔盖板14；摇臂柱孔17中摇臂柱1的中部和锁销孔对应位置设有缺口9，所述的锁销外凸10处具有弧状结构和摇臂柱缺口9内侧配合，所述的摇臂柱1的缺口9下表面和所述的锁定元件锁销2外侧下表面接触形成结合面，所述的结合面互补形成了锁定机构，从而允许摇臂体运动被经由所述的锁销2、摇臂柱1而施加到所述的一个或多个发动机气门；摇臂体中设有控制油道7，所述的控制油道7一端通过摇臂轴23和控制油路连接，另一端和摇臂柱1缺口9、锁销2端面连接。

作为本发明更优的技术方案：所述的摇臂柱孔盖板13和锁销孔盖板14底部设有连接孔，将摇臂柱孔17中顶部和摇臂柱孔盖板13之间的空间、锁销2和摇臂柱孔盖板13之间的空间和外部连通。

作为本发明更优的技术方案：所述的锁销2底部到锁销2盖板凸台距离h1大于锁销2外端面到摇臂柱1缺口9的距离h2。

作为本发明更优的技术方案：所述的摇臂柱1顶面到摇臂柱孔盖板13凸台距离h3大于气门最大升程。