[发明专利]涡轮增压器用辅助推力轴承

说明书

本发明公开了一种涡轮增压器用辅助推力轴承，包括轴承座、固定在轴上的辅助推力环和套于轴上并能在轴上转动的辅助推力轴承主体，所述辅助推力轴承主体包括径向轴承部和与径向轴承部的端部连接的推力轴承部，所述推力轴承部的第一推力面能与辅助推力环接触，所述推力轴承部朝向轴承座的第二推力面上设有弹性层，所述径向轴承部上设有油孔，所述径向轴承部的内壁上设有与油孔连通的第一油槽，所述第一推力面上设有与第一油槽连通的第二油槽。本发明所述的涡轮增压器用辅助推力轴承能够缓解辅助推力轴承受到的冲击，提高增压器辅助推力轴承抗冲击和抗磨损能力。

技术领域

本发明涉及涡轮增压器技术领域，具体涉及一种涡轮增压器用辅助推力轴承。

背景技术

随着柴油机增压器系统的发展，如柴油机STC系统、二级增压系统，对涡轮增压器的运行工况突变的适应要求不断提高。增压器在工况突降或喘振时，辅助推力轴承会受到冲击和磨损，导致增压器K值过大，影响涡轮增压器的工作使用寿命。这就需要进一步研究辅助推力轴承结构，提高增压器辅助推力轴承抗冲击和抗磨损能力。

发明内容

本发明针对以上问题的提出，而研究设计一种涡轮增压器用辅助推力轴承。

本发明采用的技术手段如下：

一种涡轮增压器用辅助推力轴承，包括轴承座、固定在轴上的辅助推力环和套于轴上并能与轴相对运动的辅助推力轴承主体，所述辅助推力轴承主体包括径向轴承部和与径向轴承部的端部连接的推力轴承部，所述轴承座设于径向轴承部的外侧，所述推力轴承部的第一推力面能与辅助推力环接触，所述推力轴承部朝向轴承座的第二推力面上设有弹性层，所述径向轴承部上设有油孔，所述径向轴承部的内壁上设有与油孔连通的第一油槽，所述第一推力面上设有与第一油槽连通的第二油槽。

进一步地，所述弹性层为螺旋状的盘管，所述盘管的侧壁设有开缝，使盘管的截面呈“C”形，进而使得盘管在垂直于其螺旋面的方向上具有弹性。

进一步地，所述开缝设置于盘管的外侧。

进一步地，所述轴承座上设有限位销钉，所述第二推力面上设有用于对限位销钉进行限位的限位孔，所述限位孔的直径比限位销钉的直径大0.8-3mm。

进一步地，所述径向轴承部与推力轴承部为一体结构，所述第一油槽沿径向轴承的轴向设置，所述第二油槽沿第一推力面的径向设置，所述第一推力面与径向轴承部的内壁的连接处设有倒角。

进一步地，两个相邻的第二油槽之间设有推力平面和楔形面。

进一步地，所述弹性层的厚度为3-8mm，在受到冲击时，弹性层的弹性变形量为0.5-2mm。

进一步地，所述第一推力面和辅助推力环的推力面上均设有ADLC镀层。

与现有技术比较，本发明所述的涡轮增压器用辅助推力轴承通过设置弹性层能够缓解辅助推力轴承受到的冲击，提高增压器辅助推力轴承抗冲击和抗磨损能力。

附图说明

图1是本发明实施例在正常工作状态下的结构示意图。

图2是本发明实施例在受到轴向冲击状态下的结构示意图。

图3是本发明实施例所述的第一推力面的结构示意图。

图4是本发明实施例所述的弹性层的结构示意图。

图5是本发明实施例所述的弹性层的盘管端面处的结构示意图。

具体实施方式