[发明专利]公交专用道动态控制方法

说明书

本发明公开了公交专用道动态控制方法；步骤如下：首先，对公交专用道需要实现动态控制的路段的公交信息进行采集；判断路段是否位于专用强制开启时间段内；是，则开启公交专用道，并终止流程；然后，收集15分钟内通过路段的所有公交车的满载率，并根据满载率计算平均满载率；当平均满载率大于等于全日最高峰小时的平均满载率的50％时，继续执行后续步骤；最后，收集15分钟内通过路段的公交车的数量，并计算通过路段的公交车的平均发车间隔；当平均发车间隔小于等于全日最高峰小时的平均发车班次的1.5倍时，开启公交专用道；否，则关闭。本发明的应用能够更加精准识别公交专用道上公交车通行需求及乘客数量，并兼顾通勤时段出行效率。

技术领域

本发明涉及交通管理技术领域，特别涉及公交专用道动态控制方法。

背景技术

公交专用道的设置保障了城市干道上公交车辆行驶效率，提高了城市公交车服务水平。公交专用道一般分为间歇式公交专用道及固定式公交专用道两种，前者仅在固定时段禁止其他车辆驶入专用道，如工作日早高峰至晚高峰；后者为全天24小时禁止社会车辆驶入，一般用于快速公交车等系统。

但公交专用道的设置同样占用道路资源，至少为单向一车道，占用车道或导致部分路段通行能力降低。在部分时段，公交车的载客效率并不高，发车班次及满载率均较低，此时开通公交专用道是对道路资源的严重浪费。比如，工作日中午一般为公交出行的平峰，而商务出行偏高，此时开启公交专用道是与道路供需情况不匹配的。

随着诸多城市公交信息化的逐步推广，公交车辆GPS实时定位、车辆载客量识别、公交车辆联网等都已实现。

因此，基于公交信息化的特征，如何借此实现公交专用道需求的动态识别，从而修正公交专用道的开启时间，成为本领域技术人员急需解决的技术问题。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明提供公交专用道动态控制方法，实现的目的是更加精准的识别公交专用道上公交车通行需求及乘客数量，并兼顾通勤时段出行效率，通过公交专用道的动态控制，避免道路资源的浪费。

为实现上述目的，本发明公开了公交专用道动态控制方法；步骤如下：

a.对所述公交专用道需要实现动态控制的路段的公交信息进行采集；

b.判断所述路段是否位于专用强制开启时间段内；是，则开启公交专用道，并结束流程；否，则继续执行后续步骤；

c.收集15分钟内通过所述路段的所有公交车的满载率；

d.根据所述满载率计算平均满载率；

e.当平均满载率大于等于全日最高峰小时的平均满载率L_p的50％时，继续执行后续步骤；否，则关闭公交专用道，并结束流程；

f.收集15分钟内通过所述路段的公交车的数量；

g.计算通过所述路段的公交车的平均发车间隔；

h.当平均发车间隔小于等于全日最高峰小时的平均发车班次T_p的1.5倍时，开启公交专用道，并结束流程；否，则关闭公交专用道，并结束流程。

优选的，在与所述路段连接的其余路段或者交叉口出口道设有可变信息版；

所述可变信息版用于告知驾驶员路段公交专用道是否开启。

优选的，所述步骤d中，所述平均满载率的计算公式如下：

其中，L为所述平均满载率；

n为所述步骤c中收集的15分钟内通过所述路段的公交车数量；

p_i为所述步骤c中观测到的第i辆公交车满载率。