[发明专利]一种降低发动机尾气排放的方法

说明书

一种降低发动机尾气排放的方法，包括组成载体的载体原料以及组成催化剂的催化剂原料，所述载体原料为非水溶性组份，所述催化剂原料为水溶性组份；将载体原料以及致孔剂放入到催化剂的水溶液中，然后进行球磨混合，然后再进行冷冻干燥，冷冻干燥之后进行焙烧处理得到块状的催化剂；所述催化剂原料为钛源，钨源以及钒源。本申请采用两种形态的物质进行匹配，即可溶于水的催化剂原料作为球磨的液相，不可溶于水的载体原料作为球磨的固相，液相和固相在球磨过程中进行充分混合，从而可以得到分配均匀的催化剂，最终得到的催化剂为多孔物质，具有较好的抗高温、抗水以及抗硫的性质，保持活性的时间长。

技术领域

本申请涉及一种降低发动机尾气排放的方法。

背景技术

汽车尾气是汽车使用时产生的废气，含有非常多的污染物，主要的污染物有一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合物等。在上述污染物中，氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它们都是对人体有害的气体，特别是对呼吸系统有危害。在二氧化氮浓度为9.4毫克/立方米的空气中暴露10分钟，即可造成人的呼吸系统功能失调，由此可见其危害较大。另外，氮氧化合物也是产生光化学烟雾的主要原材料之一，因此如何减少氮氧化合物的含量成为了处理汽车尾气污染的重中之重。而在如何减少氮氧化合物的装置之中，催化剂可以起到至关重要的甚至是决定性的作用，因此对于催化剂的研究比较多，但现有的催化剂在减少氮氧化合物的能力、抗极端条件以及活性可以维持的时间上还有待进一步的改善。

发明内容

为了解决上述问题，本申请提出了一种降低发动机尾气排放的方法，所述尾气经催化处理，所述催化剂包括组成载体的载体原料以及组成催化剂的催化剂原料，所述载体原料为非水溶性组份，所述催化剂原料为水溶性组份；将载体原料以及致孔剂放入到催化剂的水溶液中，然后进行球磨混合，然后再进行冷冻干燥，冷冻干燥之后进行焙烧处理得到块状的催化剂；所述催化剂原料为钛源，钨源以及钒源。本申请采用两种形态的物质进行匹配，即可溶于水的催化剂原料作为球磨的液相，不可溶于水的载体原料作为球磨的固相，液相和固相在球磨过程中进行充分混合，从而可以得到分配均匀的催化剂，最终得到的催化剂为多孔物质，具有较好的抗高温、抗水以及抗硫的性质，保持活性的时间长。

优选的，所述钛源，钨源以及钒源为氯化钛、钨酸铵、偏钒酸铵。

优选的，所述氯化钛以钛计的质量为0.4-0.6份；钨酸铵以钨计的质量为0.8-1份、偏钒酸铵以钒计的质量为1.4-1.6份。上述物质首先配成溶液，然后快速混合，快速的放入配合好的载体原料以及致孔剂，然后进行球磨，进行快速的混合作业。

优选的，所述载体原料包括如下质量份数的物质：高岭土：30-40份；氧化镁：3-4份；氟化铝：0.1-0.2份。

优选的，所述致孔剂为醋酸纤维，醋酸纤维的质量分数为0.5-1份；所述醋酸纤维的长度为0.5-1mm，所述醋酸纤维的宽度为5-10μm。

优选的，所述冷冻干燥的操作温度为-30--20℃，操作绝对压力为10kPa-20kPa。

优选的，所述焙烧处理按照如下方式进行：首先进行氧化处理，然后再进行梯度加热。

优选的，所述氧化处理是在流动空气的作用之下，温度为200-250℃，加热持续120-180min。

优选的，所述梯度加热包括至少三个梯级，所述第一梯级从氧化处理之后的温度提升至800-900℃，维持30min-45min；然后从第一梯级升温至第二梯级，第二梯级的温度为1000-1200℃，维持60-80min；然后从第二梯级升温至第三梯级，第三梯级的温度为1400-1500，维持30-40min。本申请采用梯度加热氧化的方式，首先是在空气流通的作用下进行焙烧，完成醋酸纤维的分解以及拓孔工作，拓孔工作完毕之后，进行催化剂骨架的建立以及将钛，钨和钒在催化剂骨架上的附着，完成最终的固化、合成作业。