[发明专利]主机排气管支撑组件

说明书

本发明公开了一种主机排气管支撑组件，包括在管路膨胀节头管段的最下部设置用于承受管子重量的若干个固定支撑，固定支撑通过舾装件连接至船体结构上，第一固定支撑B1设置在主机增压器出口第一膨胀节的上方，第一固定支撑B1的一端固定连接在船体上、另一端固定连接在膨胀节上方的管路的外表面上；所述主机排气管支撑组件还包括用于限制上下管路轴向伸缩的水平滑动支撑B3。本发明主机排气管路支撑的布置以滑动支撑和固定支撑相结合，以简洁有效为原则，恰到好处地对支撑位置选择，既能起到降躁减振的作用，也确保排气管路的稳定，保证排气管路的正常膨胀量得以自我补偿。提高了主机运行时排气管路的各项性能，减少了舾装件的使用成本。

技术领域

本发明涉及一种主机排气管支撑组件。

背景技术

选择性催化还原技术(SCR)是针对柴油车尾气排放中NOx的一项处理工艺，即在催化剂的作用下，喷入还原剂氨或尿素，把尾气中的NOx还原成N2和H2O。木屑船譬如70000DWT如此大载重吨的船，其柴油机往往很大，为达到环保要求需要脱硫脱硝，而这样整个木屑船的柴油机排气系统会非常巨大，占据大量船体空间，目前的柴油机排气系统其空间占据大。目前对主机日油耗提出了更高的要求：Tier III排放要求，约27.38吨/天。

为满足TierIII排放要求，本船主机配置了后置低压SCR(选择催化还原)系统，同时还配置了开式“I”型脱硫塔以满足最新硫排放的相关要求；而且主机排气管外径较粗达到D1112mm,管路中安装很多阀件、附件及支管，导致排气管重量明显增加，由于空间有限且系统中设备布置间隔要求较高，所以本船排气管路布置难度较大,留给排气管支撑的布置空间实在有限；

为了支撑住排气管的自身重量和解决在实际运行中的排气管路的震动及热膨胀这一难题，我们在布置排气管路之初都要考虑支撑问题。

发明内容

本发明的目的在于，克服现有技术中存在的缺陷，提供一种主机排气管支撑组件，本发明主机排气管路支撑的布置以滑动支撑和固定支撑相结合，既能起到降躁减振的作用，也确保排气管路的稳定，保证排气管路的正常膨胀量得以自我补偿。提高了主机运行时排气管路的各项性能，减少了舾装件的使用成本、降低了船舶自身重量。

为实现上述目的，本发明的技术方案是设计一种主机排气管支撑组件，包括在管路膨胀节头管段的最下部设置用于承受管子重量的若干个固定支撑，固定支撑通过舾装件连接至船体结构上，第一固定支撑B1设置在主机增压器出口第一膨胀节的上方，第一固定支撑B1的一端固定连接在船体上、另一端固定连接在膨胀节上方的管路的外表面上；所述主机排气管支撑组件还包括用于限制上下管路轴向伸缩的水平滑动支撑B3。排气管布置靠近船体结构，这样支撑能就近延伸至船体结构上，如果远离结构的支撑，则用舾装件进行搭接和加强；在管路膨胀节头管段的最下部布置固定支撑如：B1、B4、B5、B8的布置可以承受管子的重量。

进一步的技术方案是，主机增压器出口处连接设有第一膨胀节P1，第一膨胀节P1通过第一管路与低压选择性催化还原反应器相连，低压选择性催化还原反应器的出口通过第二管路与主排气管相连，第二管路通过三通与折管的一端口相连通，折管的另一端口与第一管路相连通；水平滑动支撑B3的一端固定连接在折管的外表面上、另一端固定连接在机舱上平台上，机舱上平台上设有用于置放主机的开孔，主机、第一管路、第一膨胀节P1高度上低于机舱上平台；低压选择性催化还原反应器位于主甲板与机舱上平台之间，折管的一部分位于机舱上平台之下、折管的另一部分位于主甲板与机舱上平台之间，折管其位于机舱上平台之下的部分上设置用于同时保证折管其横向管路轴向伸缩且支撑该横向管路自重的水平滑动支撑B2。主机增压器出口布置膨胀节P1，该膨胀节上方的支撑B1采用固定式，这样支撑住该膨胀节上方的排气管路重量，上方的排气管重量破坏下端膨胀节的功能；水平滑动支撑B2布置，在保证横向管路的轴向伸缩的同时，又能支撑该管段的自重。