[发明专利]一种赛车解耦式纵倾侧倾调节装置

说明书

本发明属于车辆工程领域，公开了一种赛车解耦式纵倾侧倾调节装置，包括第一摇臂轴、第二摇臂轴、换向机构、第一推杆、第二推杆、纵倾抑制减震器、侧倾抑制减震器、第一支架、第二支架、第三支架和第四支架；第一摇臂轴上设置第一侧倾减震器吊耳、第一纵倾减震器吊耳和第一推杆吊耳，第二摇臂轴上设置第二侧倾减震器吊耳、第二纵倾减震器吊耳和第二推杆吊耳，纵倾抑制减震器上设置纵倾抑制弹簧，侧倾抑制减震器上设置侧倾抑制弹簧；换向机构包括第一导向片、第二导向片、第一固定框和第二固定框。实现对于车辆车身姿态的精准控制，纵倾和侧倾调节独立相互解耦，提高赛车的操纵稳定性和平顺性，实现赛车悬架的准确调节，提升悬架系统的总体性能。

技术领域

本发明属于车辆工程领域，涉及一种赛车解耦式纵倾侧倾调节装置。

背景技术

大学生方程式汽车大赛(简称“FSAE”)是一项汽车设计与制造赛事，它的主要参与者为高等院校汽车工程或汽车相关专业在校学生，以学校为单位组成的各参赛车队在赛事规则和赛车制造标准的规范下，在一年内自行开发和研制出一辆具有优秀的加速、制动、操控性等方面性能且有市场前景的小型单人座赛车。

目前大学生方程式赛车的过弯极限较低，底盘响应速度慢，在高速避障及耐久赛中的表现均不理想。大多数大学生方程式赛车的悬架设计都较为简单，无法做到赛车悬架系统的高效调节，且传统的不等长双横臂推杆式悬架布置方案调节困难，纵倾侧倾耦合调节互相影响，操稳性较差，需要加装防倾杆总成，导致零件较多，结构复杂，成本高。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术中赛车现有悬架调节困难，纵倾侧倾耦合调节互相影响，而且操稳性较差的缺点，提供一种赛车解耦式纵倾侧倾调节装置。

为达到上述目的，本发明采用以下技术方案予以实现：

一种赛车解耦式纵倾侧倾调节装置，包括第一摇臂轴、第二摇臂轴、换向机构、第一推杆、第二推杆、纵倾抑制减震器、侧倾抑制减震器、第一支架、第二支架、第三支架和第四支架；第一支架和第二支架分别与第一摇臂轴的两端连接，第三支架和第四支架分别与第二摇臂轴的两端连接；第一摇臂轴上设置第一侧倾减震器吊耳、第一纵倾减震器吊耳和第一推杆吊耳，第二摇臂轴上设置第二侧倾减震器吊耳、第二纵倾减震器吊耳和第二推杆吊耳；第一推杆与第一推杆吊耳连接，第二推杆与第二推杆吊耳连接，纵倾抑制减震器一端连接第一纵倾减震器吊耳，另一端连接第二纵倾减震器吊耳，纵倾抑制减震器上设置纵倾抑制弹簧；换向机构包括第一导向片、第二导向片、第一固定框和第二固定框；第一固定框一端与第一侧倾减震器吊耳连接，另一端与侧倾抑制减震器一端连接；第二固定框一端与第二侧倾减震器吊耳连接，另一端与侧倾抑制减震器另一端连接，侧倾抑制减震器上设置侧倾抑制弹簧；第一导向片和第二导向片交叉设置，第一导向片与第一固定框连接侧倾抑制减震器的一端连接，第二导向片与第二固定框连接侧倾抑制减震器的一端连接。

本发明进一步的改进在于：

还包括纵倾线位移传感器和侧倾线位移传感器；第一支架和第三支架位于纵倾抑制减震器同侧，纵倾线位移传感器两端分别与第一支架和第三支架连接，用于检测纵倾抑制减震器的实时位移量，侧倾线位移传感器两端分别与第一固定框和第二固定框连接，用于检测侧倾抑制减震器的实时位移量。

还包括第一支架加固片和第二支架加固片；第一支架加固片的两端分别与第一支架和第二支架连接，第二支架加固片的两端分别与第三支架和第四支架连接。

所述第一侧倾减震器吊耳、第一纵倾减震器吊耳和第一推杆吊耳均与第一摇臂轴焊接连接，第二侧倾减震器吊耳、第二纵倾减震器吊耳和第二推杆吊耳均与第二摇臂轴焊接连接。

所述第一支架和第二支架上与第一摇臂轴的连接处均内置深沟球轴承，第一支架和第二支架均通过深沟球轴承与第一摇臂轴连接；所述第三支架和第四支架上与第二摇臂轴的连接处均内置深沟球轴承，第三支架和第四支架均通过深沟球轴承与第二摇臂轴连接。