[发明专利]一种热成形后屈服强度600MPa级桥壳钢及其制备方法、桥壳

说明书

本发明公开了一种热成形后屈服强度600MPa级桥壳钢及其制备方法、桥壳，所述桥壳钢由如下质量分数的化学组分组成，C：0.20～0.25％；Si≤0.10％；Mn：1.6～3.0％；Ti：0.05～0.20％；V:0.03～0.10％；Nb：0.03～0.10％；Mo:0.10～0.30％；Al：0.02～0.35％；P≤0.010％；S≤0.005％；N≤0.004％；其余为Fe和不可避免的杂质。采用本发明可以降低热成形造成的强度损失，同时具有良好的焊接性能和低温韧性，符合桥壳钢使用要求。

技术领域

本发明属于桥壳钢生产技术领域，特别涉及一种热成形后屈服强度600MPa级桥壳钢及其制备方法、桥壳。

背景技术

桥壳作为汽车的主要构件，其在服役过程中，支承了车架及其以后的总重量，同时，它还能保护传动系统中的部件。针对13吨及以上重卡驱动桥，车桥具备良好的刚度和静强度，因此，为了避免桥壳冲压过程的开裂，只能采用14.0～20.0mm钢板进行热冲压成形。成形工艺为：将钢板加热到800～900℃范围内，保温一段时间后进行冲压成形，然后空冷至室温。

桥壳的形状和结构特点要求钢板强度高，拉延成形性好，同时兼具优良的焊接性能及焊后疲劳性能。随着车桥企业对桥壳使用寿命要求的提高，需要对热成形桥壳钢的强度进行升级。目前，桥壳所用热成形材料为Q345B或者Q460C，其热成形后强度损失大于100MPa，轻度损失过高，无法满足车桥企业对强度的要求。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明提供了一种热成形后屈服强度600MPa级桥壳钢及其制备方法、桥壳，以解决现有技术中桥壳钢热成形后强度损失过大，无法满足车桥企业的要求问题。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

一方面，本发明实施例提供了一种热成形后屈服强度600MPa级桥壳钢，所述桥壳钢由如下质量分数的化学组分组成，C：0.20～0.25％；Si≤0.10％；Mn：1.6～3.0％；Ti：0.05～0.20％；V:0.03～0.10％；Nb：0.03～0.10％；Mo:0.10～0.30％；Al：0.02～0.35％；P≤0.010％；S≤0.005％；N≤0.004％；其余为Fe和不可避免的杂质。

进一步地，所述桥壳钢的金相组织包括铁素体，所述铁素体的体积百分数为80～90％。

另一方面，本发明还提供了上述的一种热成形后屈服强度600MPa级桥壳钢的制备方法，所述方法包括，

将炼钢原料冶炼后，进行连铸，获得板坯；所述板坯的化学组分及化学组分的质量分数为，C：0.20～0.25％；Si≤0.10％；Mn：1.6～3.0％；Ti：0.05～0.20％；V:0.03～0.10％；Nb：0.03～0.10％；Mo:0.10～0.30％；Al：0.02～0.35％；P≤0.010％；S≤0.005％；N≤0.004％；其余为Fe和不可避免的杂质；

将所述板坯依次进行加热、粗轧、精轧、冷却和卷取，获得桥壳钢。

进一步地，所述加热中，出炉温度为1250～1300℃，加热时间为3.0～5.0h，板坯在1250～1300℃的保温时间为25～40min。

进一步地，所述粗轧采用5道次轧制，所述粗轧累计变形量为75～90％，所述粗轧出口温度为960～1040℃。

进一步地，所述精轧采用7道次轧制，所述精轧入口温度为960～1040℃，所述精轧终止温度为850～900℃，所述精轧末道次压下率为8～20％，所述精轧累计变形量为70～80％。

进一步地，所述冷却采用前段集中冷却模式进行层流冷却，所述冷却速率为30～60℃/s。

进一步地，所述卷取温度为580～640℃。