[发明专利]一种用于柴油发动机的集水杯加热器

说明书

本发明涉及一种用于柴油发动机的集水杯加热器。采用一体式散热结构，散热结构是压铸铝一体成型，压铸铝通过热铆固定在外壳上，且散热片和加热片接触面积大提高了散热效果；内部电路采用PCB连接，可实现自动焊锡，提高生产效率，降低虚焊的风险，提高产品质量；插针采用沟槽结构，有效解决产品密封问题；设置两种温度传感器，充分利用两种温度传感器的相应特性不同的特点，NTC热敏电阻温度传感器灵敏度高但是温度变化大，还容易受到干扰；而铂RTD响应速度慢，但温度变化稳定，不容易跳跃，本发明充分利用两种特点保证加热温度的足够，一方面可以保证整个被加热位置温度足够，另一方面可以避免高灵敏度传感器的温度跳跃导致的加热器多次开关影响寿命的问题。

技术领域

本发明涉及柴油发动机技术领域，尤其涉及一种用于柴油发动机的集水杯加热器。

背景技术

柴油发动机的燃料是柴油，柴油在环境温度低于5℃时，流动性变差，导致喷雾质量降低，柴油发动机不易启动，且烟雾排放增多，发动机工作寿命降低。因此，需要柴油加热组件在低温时对柴油进行加热。目前，柴油加热组件采用多个结构组装在一起使用，这样装配效率低，结构稳定性差；多个结构组装导致热传导效率降低，增加燃料的消耗；且现有结构密封性较差，无法满足性能要求。

在现有技术中，申请号CN2019210823978公开了一种集水杯加热器，第一加热体的热量从侧面传递对燃油滤清器内的燃油进行加热，保证燃油的流动性；第二加热体对集水杯底部进行加热，使集水杯底部被完全加热，迅速融化冰及石蜡，避免集水杯内形成的冻结层而不能实现排水功能。其加热器和散热器的结合面积小且其散热片拼装而成传导效果不好。另外其线缆连接处也没有设置足够的密封结构。

另外申请号CN2018216164166、CN2018216164166、CN2011202486232、CN201120278145X 等均公开了一些集水杯加热器的结构，然而上述的这些现有技术都没有对加热器的控制方式进行进一步的改进；传统的传感器加控制器的加热方式一般仅仅设置一个温度阈值或者设置一个温度范围阈值，控制加热器进行加热，但是由于传感器灵敏度过高或者过低的问题，温度会产生延迟或者跳跃，导致加热器的频繁开闭，影响了其寿命。

发明内容

针对上述内容，为解决上述问题，提供一种用于柴油发动机的集水杯加热器，应用于商用车(货车)的柴油滤清器底部，包括壳体、散热片、加热片、PCB电路板、温控器和连接组件，壳体包括底面以及设置在底面边缘凸起的壁；壳体上安装散热片、加热片、PCB电路板和温控器，连接组件连接至壳体，并且和温控器以及加热片连接；PCB电路板平行于壳体的底面设置；加热片为长条形，散热片包括与加热片连接的主体散热部和C型的放水阀散热环部，主体散热部和放水阀散热环部一体成型，主体散热部和单个加热片接触面积大于单个加热片表面积的1/2以上；连接组件包括导线、插针、插针套，插针壳体底面设置有插接部，插接部和连接组件通过插针套插接，插针套和壳体插接处设置有密封圈；插针和插针套连接处设置沟槽结构，增加接触面积增强密封效果。

散热片为压铸铝一体成型，且通过热铆钉固定在外壳上；PCB电路板采用环氧胶灌胶密封。

温控器设置有两个温度传感器，分别为第一温度传感器和第二温度传感器；第一温度传感器为NTC热敏电阻温度传感器，第二温度传感器为铂RTD温度传感器。

一种用于柴油发动机的集水杯加热器的控制方法，利用连接组件为PCB电路板、温控器和加热片供电，温控器收集测量点的温度，PCB电路板上设置有控制器，控制器监测温控器的检测温度，并根据该温度控制加热片的加热功率；

还设置有环境温度传感器，为第三温度传感器，第三温度传感器检测周围环境的温度；

其特征在于控制方法包括如下步骤：

启动步骤：