[发明专利]高铁不停车换乘平台

说明书

高铁不停车换乘平台，实现高铁在小站不停车,利用车底顺位换乘服务,每次换乘二十人,高铁提速且不停车持续行驶,极大便利人出行。高铁列车四节小型化每列可载乘客200多人，增加发车频率5‑10分钟一趟，公交化,随时出发随时走,减少人员在车站聚集,有利于防疫。本发明特色一是发明深凹枕木增加子车高度和乘坐舒适性和增加了单次换乘人数，特色二是发明换乘母车后开口扩大上移，使我们大大减少了深凹枕木使用数量，特色三是提出了现有高铁轨道可行性低成本深凹枕木改造升级计划。

技术领域

高铁停车换乘和高铁不停车换乘技术领域

背景技术

目前还没有成熟的高铁不停车换乘技术。车顶顺位换乘技术成本太高，且和高压线位置冲突。车侧平行换乘技术，需要很长的平行轨道，造价成本也很高。车尾追及换乘需要追及子车速度远高于母车，子车加减速风险太高，距离也需要很长。

目前我们能掌握的成熟高铁技术是跑时速350公里以下很安全，辽宁舰在几百米距离上有几十吨的飞机起飞降落经验可以借鉴，电动汽车轻易实现5秒内加速到破百公里。在上述技术条件下，如何低成本短距离内做到高铁不停车换乘，提升高铁运行速度和节约运行时间，是我们亟待解决的课题。时间安全度保留10秒以上每个步骤，在120秒内完成换乘作业，给20人留出5分钟上下车时间，基本上我们每约50公里就能设一个高铁站，每个高铁换乘站长度约3公里，需更换深凹枕木硬性改造轨道1公里，极大地增加了车站密度和发车密度的同时降低改造成本，方便了群众出行。

发明内容

初始发明是利用列车车底和铁轨枕木之间的五十厘米间隙安放四十厘米高的卧式子车，在车底顺位更换子车，但是卧式子车最多装十人，且乘坐极不方便给，因此特发明出改进策略如下：

利用深凹枕木的凹槽来容纳子车，在增加安全的同时使子车高度提升，乘员从卧姿改为坐姿，每次子车换乘人数由十人增加到二十人。

为了节约成本，我们只对母车拾取子车的加速平台使用深凹枕木；母车放下子车的减速平台仍用原来枕木，这就需要把母车换乘车厢的尾口往上提，使换乘子车能在母车尾口向后直接把换乘子车放在子车轨道上。至此改善后的发明内容如下：

图1母车子车相对位置正视图 母车放下子车（左）、子车在母车体内换乘（中 ）、母车拾取子车（右）。图2母车子车相对位置俯视图。

高铁不停车换乘平台，所述换乘平台包括含母车换乘车厢（1）,换乘子车（2）,母车轨道（10），子车轨道（20），子车升降电梯（3）五个部件；高铁不停车换乘平台含母车内换乘平台（111），母车放下子车的减速平台（201），母车拾取子车的加速平台（202），和子车候车厅换乘平台（301）四部分；其特征在于，车底顺位换乘，是指高铁子母车在行驶过程中, 母车换乘车厢（1）在进站前从车底放下装满下车乘客的换乘子车（2a）,母车高速驶出车站后从母车车底拾取装满上车乘客的换乘子车（2b）, 换乘子车（2）在母车换乘车厢（1）体内中部母车内换乘平台（111）完成上下车乘客换乘的一种方法。

母车换乘车厢（1）包括含母车内换乘平台（111）,车底阻拦挡板（112）,子车升降抓手（113），三个主要部件；其特征在于，母车换乘车厢（1）是沿母车轨道（10）行驶的高铁列车的最后一节车厢，母车换乘车厢（1）底部中央为换乘子车（2）进入母体矩形开口，母车换乘车厢（1）尾部的车轮取消掉车轮横梁改为叉架和上部车体连接，在母车换乘车厢（1）尾部中下部形成一个换乘子车（2）可以脱离母车换乘车厢（1）的矩形开口；车底阻拦挡板（112）和子车升降抓手（113）通过驱动电机连接在列车左右锯齿桩腿立柱滑道上，能沿左右锯齿桩腿立柱滑道上下移动，子车升降抓手（113）末端的L形抓手能正好抓住子车车顶的车耳。