[发明专利]一种汽车及其正时带轮室的罩盖

说明书

本发明公开了一种正时带轮室的罩盖，其特征在于，所述罩盖包括与发动机(4)的缸盖(41)连接的第一部和与发动机(4)的附件支架(42)连接的第二部(12)，且所述第一部与所述第二部(12)采用耐高温的第一柔性件(21)柔性连接。发动机工作时，缸盖的震动与附件支架的震动分别传递给罩盖的第一部和第二部，由于第一柔性件的作用可对第一部和第二部的震动进行吸收，避免两侧的震动不同而加剧的罩盖震动，从而达到降低罩盖震动的问题，提高了汽车的NVH性能。此外，本发明还公开了一种具有上述正时带轮室的罩盖的汽车。

技术领域

本发明涉及汽车的技术领域，特别涉及一种汽车及其正时带轮室的罩盖。

背景技术

正时系统是发动机的重要组成部分，主要用于使得发动机的各部分按照设计配气相位有序运转，控制发动机进、排气门的启闭。正时皮带是正时系统的常用零件，用于将曲轴正时皮带轮和凸轮轴正时皮带轮等部分连接起来，使之以设定的相位差运行。

目前，现有的发动机正时带轮室罩盖采用金属罩盖，虽然金属罩盖的强度大，耐高温并且使用寿命长，但是，金属罩盖的重量较大，无法实现发动机轻量化的要求；且由于现有的发动机正时带轮室罩盖一端与发动机的缸盖连接，一端与发动机的附件支架连接，而发动机的缸盖和附件支架的震动频率不同，使得发动机正时带轮室罩盖震动明显，噪音较大，影响了NVH性能。

因此，如何提供一种正时带轮室罩盖，以提升NVH性能，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种正时带轮室罩盖，以提升发动机NVH性能。本发明的另一目的在于提供一种具有上述正时带轮室罩盖的汽车。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种正时带轮室的罩盖，其所述罩盖包括与发动机的缸盖连接的第一部和与发动机的附件支架连接的第二部，且所述第一部与所述第二部采用耐高温的第一柔性件柔性连接。

优选的，上述的罩盖中，所述罩盖的第一部和第二部的材质均为PP，所述第一柔性件为TPE软胶。

优选的，上述的罩盖中，所述罩盖与所述第一柔性件为一体注塑成型结构。

优选的，上述的罩盖中，所述第一柔性件对应所述发动机的缸盖和所述附件支架连接处布置。

优选的，上述的罩盖中，所述罩盖的第一部包括与所述缸盖连接的第一分部和用于与发动机的油封底座连接的第二分部，所述第一分部与所述第二部通过所述第一柔性件连接，所述第二分部与所述第一分部通过耐高温的第二柔性件柔性连接。

优选的，上述的罩盖中，所述第二柔性件为TPE软胶件。

优选的，上述的罩盖中，所述缸盖与所述第一分部以及所述附件支架与所述第二部均通过卡扣卡接。

优选的，上述的罩盖中，所述罩盖的第二分部与所述油封底座通过螺栓固定连接。

优选的，上述的罩盖中，所述罩盖的顶端设置有用于遮挡正时带轮室顶部的挡板。

一种汽车，包括正时带轮室的罩盖，其中，所述正时带轮室的罩盖为上述任一项所述的正时带轮室的罩盖。

由以上技术方案可以看出，本发明所公开的一种正时带轮室的罩盖，该罩盖的与发动机缸盖连接的第一部和与发动机的附件之间连接的第二部通过第一柔性件柔性连接。发动机工作时，缸盖的震动与附件支架的震动分别传递给罩盖的第一部和第二部，由于第一柔性件的作用可对第一部和第二部的震动进行吸收，避免两侧的震动不同而加剧的罩盖震动，从而达到降低罩盖震动的问题，提高了汽车的NVH性能。

附图说明