[发明专利]货物预订管理系统和方法

说明书

本发明涉及货物预订管理系统和方法。本公开提供了一种货物收益管理系统和方法，其通过增加客户将提出的货物体积的预测准确性来增加货物收益管理的效率，以便生成更有效的决策来接受或拒绝货物预订。所提供的系统通过当实际体积作为伪缺失值而未知时识别客户任意预订的货物体积并在预测将要接收的货物体积时削弱这些值来实现这种增加的效率。此外，所提供的系统利用在特征组合上训练的机器学习模型来预测对于特定货物预订将要接收的货物体积。基于将要接收的预测货物体积，系统生成是接受还是拒绝货物预订的决策，以使收益生成最大化。

优先权要求

本申请要求于2019年5月14日提交的美国临时申请62/847,439的优先权和权益，其全部内容通过引用结合于此。

背景技术

商业航空公司的收益主要来自乘客票和货物(装货)装运的销售。虽然大多数现代航空公司已经实施了复杂的数据驱动的乘客收益管理系统，但对货物装运这样做却出现了特殊的困难。航空货物生态系统很复杂，且涉及多个参与者，包括托运人、装货代理人、航空公司客户和最终客户。总体而言，乘客和货物收益管理之间可能会突出存在五个基本差异。

首先，在乘客收益的情况下，销售单位是飞机座位，这是静态的。然而，在货物的情况下，货物装运的体积和重量都有很大的变化性。此外，来自货物装运的收益通常取决于货物的性质。例如，易变装运和不易变装运生成不同的边际收益。因此，货物的销售单位是高度动态的。

第二，装货代理人预先预订了大量的航空货物容量，这些装货代理人趋于超额预订并在更接近出发日时释放容量。航空货物管理的生态系统使得超额预订没有任何惩罚。此外，一部分货物空间还被保留用于邮件和乘客行李。因此，可用于货物的有效容量被称为“自由销售”，其在出发日之前可能变化。

第三，对于货物装运而言，重要的是源头和目的地。只要货物按时到达目的地，如何将货物从源头按路线运送到目的地就不再是问题。然而，由于必须将装运存储在仓库中，所以改变路线运送具有附加成本。

第四，航空货物生态系统的一个独特方面在于，装运代理商为特定物品预订的空间(在体积和重量方面)与在出发日或就在出发日之前的实际数量之间通常存在很大的差异。因此，航空公司趋于在将要达到的数量将少于预订数量的假设下超额预订航班。超额预订通常会导致卸载，这在存储和改变路线运送方面增加了成本。此外，业内通常的惯例是航空公司不对上述差异收取费用，这使得航空公司难以管理其易变的装运容量，从某种意义上说，一旦航班起飞，就不可能增加额外的货物。总体而言，航空货物生态系统的这一方面造成市场的低效。

第五，乘客容量由座位数量决定，而货物容量通常受体积限制。而且，飞机将在达到重量容量之前达到体积容量。体积估算趋于不如重量估算准确，这增加了航空公司在出发日之前管理其预订容量的难度。

由于这些基本差异，航空货物管理不仅需要在出发前准确地预测将要提出的物品的数量(例如，重量和体积)，而且需要做出是接受还是拒绝航班的特定预订的决策。然而，在航空货物设定中进行这种预测和做出决策具有挑战性，因为预订货物的数据通常不可靠。货物收益团队的雇员通常会使用自己的直觉来决定是接受航班的货物预订还是将该货物预订改变路线运送到其他航班。因此，用于增加出售货物空间的效率并因此增加收益的系统和方法是期望的。

发明内容

本公开提供了增加货物收益管理效率的新的且创新的系统、方法以及非暂时性计算机可读介质。在示例中，系统包括与存储器通信的处理器。处理器被配置成接收包括预订货物体积和预订货物重量的货物预订。货物预订被接收直到货物出发日为止的一定天数。处理器还被配置成确定预订货物体积是否为伪缺失值(disguised missing value)。处理器基于货物预订的特征的集合来确定货物预订的预测货物体积。该特征的集合至少包括预订货物体积是否为伪缺失值、预订货物重量以及直到货物出发日为止的天数。处理器还被配置成部分地基于预测货物体积来生成接受或拒绝货物预订的决策。