[发明专利]飞机机舱的加热通风系统

说明书

本发明提供一种飞机机舱的加热通风系统，该系统包括通风空气管路、第一换热器和第二换热器。通风空气管路包括输入通风空气的入口和输出加热空气的出口。第一换热器位于通风空气管路的入口与出口之间，在第一换热器的热边输入第一热源，以通过第一热源对通风空气进行加热形成加热空气，加热空气从第一换热器输出通过通风空气管路的出口释放到下游。第二换热器在第二换热器的热边输入来自飞机空调组件的冲压空气排气的高温排气，在第二换热器的冷边输入来自飞机空调组件安装区域的区域空气，以通过高温排气对区域空气进行加热并在第二换热器的热边输出以形成第一热源。由此改善飞机货舱的加热通风效率。

技术领域

本发明涉及一种加热通风系统，尤其涉及飞机机舱的加热通风系统，具体地，涉及货舱的加热通风系统。

背景技术

由于商用飞机运营范围广，使用环境特殊，外部环境变化较大，飞机在巡航状态下，货舱内的温度会随着外界温度的急剧降低而下降，正常巡航状态下，飞机外部的大气温度在-30℃至-70℃之间，由于货舱内部无发热设备和生物，若不对货舱进行通风和加热，飞机货舱内的温度会降低到0℃以下，若要在飞机货舱内运送活物，活物将无法长时间耐受这样的低温。因此，当飞机有运送活物的要求时，都会对飞机货舱进行通风加热。

目前，大多数飞机的货舱通风加热采用电加热器对通风空气进行加热，或者用来自APU(辅助动力系统)、发动机的高温热空气对通风空气进行配平加热。但无论是电加热器，还是高温热配平空气，最终都将转化为飞机的燃油消耗，增加飞机货舱加热的经济成本。

在民用飞机中，飞机货舱顶部为客舱地板下部夹层，货舱两侧是货舱三角区，货舱三角区与客舱11相通，客舱内的空气经由货舱三角区排出机舱外，货舱三角区靠近蒙皮的一侧铺设有绝热隔声层，因此，货舱三角区的空气温度与客舱内的空气温度非常接近，而货舱中间区域的温度比较低。为了提供该区域的温度，例如，目前，民用飞机货舱加热采用的都是对货舱通风空气加热的方式，有的飞机是在货舱通风管道的入口端加装加热器，对货舱通风空气进行加热；有的飞机是对货舱的通风空气进行热配平，这两种方式需要消耗飞机的电能或来自发动机的热配平空气，最终都会间接地增加飞机的燃油消耗量。另外，这两种货舱加热方式都受货舱内部装载货物的影响，通风空气流通不畅，货舱的加热效率低，货舱内温度均匀性差。

因此，本发明的目的是改善货舱加温和运送活物的通风加热方式，有效改善货舱内巡航阶段温度偏低的通风方式，解决货舱加热效果差、燃油消耗大的缺点。

发明内容

为此，根据本发明，提供一种飞机机舱的加热通风系统，包括：

通风空气管路，包括输入通风空气的入口和输出加热空气的出口；

第一换热器，位于通风空气管路的入口与出口之间，在第一换热器的热边输入第一热源，以通过第一热源对通风空气进行加热形成加热空气，加热空气从第一换热器输出通过通风空气管路的出口释放到下游；

其中，机舱加热通风系统还包括：

第二换热器，在第二换热器的热边输入来自飞机空调组件的冲压空气排气的高温排气，在第二换热器的冷边输入来自飞机空调组件安装区域的区域空气，以通过高温排气对区域空气进行加热并在第二换热器的热边输出以形成第一热源。

较佳地，在上述技术方案的基础上，飞机机舱的加热通风系统还包括区域空气管路。区域空气管路形成在区域空气入口与区域空气排气口之间的区域空气回路，区域空气入口与区域空气排气口都位于第二换热器，沿区域空气管路，区域空气通过区域空气入口从第二换热器的冷边进入第二换热器，在被加热后从第二换热器的热边输出并进入第一换热器的热边，在第一换热器中被热交换后从第一换热器输出进入第二换热器，从第二换热器的区域空气排气口排出。

较佳地，在上述技术方案的基础上，飞机机舱的加热通风系统还包括冲压空气排气管路，第二换热器位于冲压空气排气管路中，使得高温排气沿冲压空气排气管路从第二换热器的热边输入从第二换热器的冷边排出。