[发明专利]一种免维修、免保养的减速顶

说明书

一种免维修、免保养的减速顶，本发明涉及一种铁路编组场用减速顶，本发明的目的是解决目前减速顶在使用过程中需要定期室外维护、保养，室内进行拆解维修，更换密封圈、液压油等易损、易疲劳件，人工维护效果参差不齐易造成设备损坏、维护成本较高的问题，它包括壳体组合件、滑动油缸组合件和止冲结构；壳体组合件采用双头螺栓和防松螺母紧固在钢轨上，壳体底部安装保护套；滑动油缸组合件包括活塞杆、压力阀外弹簧、压力阀内弹簧、挡圈、压力阀杆、活塞头、速度阀板、速度阀弹簧、慢回程阀板、滑动油缸缸体、密封盖、内密封圈组件、外密封圈组件、支撑环、密封盖挡圈、专用液压油和高纯度氮气。本发明用于铁路编组场连挂区使用。

技术领域

本发明涉及一种铁路编组场用减速顶，具体涉及一种免维修、免保养的编组场用减速顶。

背景技术

减速顶作为一种用于铁路编组站调车上的液压调速装置广泛用于铁路编组场中。当减速顶使用一定时间或达到一定滚压次数，就必须对减速顶进行室外维护，需要现场维修工人拆卸开口销、止冲销，拔出滑动油缸，手动添加润滑油，如果润滑效果达不到要求将导致减速顶故障增多，主要表现为滑动油缸回程缓慢、拉缸等现象，这些故障严重影响减速顶的使用，同时由于设备重、环境温差大，灰尘大或油泥多等原因也给减速顶的润滑工作带来很多的困难，传统减速顶并没有较好的方法来解决这一问题。并且减速顶常用橡胶件如防尘圈、O型密封圈也需要定期更换，滑动油缸内的液压油使用一年半左右要进行更换，而每次更换都需要将滑动油缸组合件进行解体。需要大量的人力、物力。

发明内容

本发明的目的是解决目前减速顶在使用过程中需要定期室外维护、保养，室内进行拆解维修，更换密封圈、液压油等易损、易疲劳件，人工维护效果参差不齐易造成设备损坏、维护成本较高的问题，进而提供一种免维修、免保养的减速顶。

本发明为解决上述问题而采用的技术方案是：

它包括壳体组合件、滑动油缸组合件和止冲结构；壳体组合件采用双头螺栓和防松螺母紧固在钢轨上，滑动油缸组合件包括活塞杆、压力阀外弹簧、压力阀内弹簧、挡圈、压力阀杆、活塞头、速度阀板、速度阀弹簧、慢回程阀板、滑动油缸缸体、密封盖、密封圈组件、密封圈组件、支撑环和密封盖挡圈、专用液压油和高纯度氮气；密封盖安装在滑动油缸缸体底端上，活塞杆竖直插装在密封盖上，活塞杆的顶端加工有盲孔，压力阀杆安装在活塞杆顶端的盲孔内，压力阀杆底端加工有压力阀内弹簧安装孔，压力阀内弹簧的顶端安装在压力阀内弹簧安装孔内，压力阀外弹簧套装在压力阀内弹簧上，压力阀外弹簧的顶端顶在压力阀杆底端上，活塞杆顶端盲孔的侧壁沿径向加工有多个通孔，活塞头的底部安装在活塞杆顶端的盲孔开口内，活塞头底端与压力阀杆上表面接触，挡圈焊接安装在活塞头靠近底部的外侧壁上，支撑环套设在活塞头顶部的外侧壁上,挡圈上方设有慢回程阀板，活塞头沿径向加工有多个过流孔，慢回程阀板与上方活塞头的过流孔对应设置，速度阀板设置在活塞头上方，且速度阀弹簧设置在速度阀板和活塞头之间，速度阀板与活塞头的过流孔对应设置，密封盖上设有密封圈组件和密封圈组件，滑动油缸缸体安装在壳体组合件上，活塞杆的底端穿过壳体组合件与止冲结构连接。

本发明的有益效果是：一、本发明减速顶结构简单，设计合理，本发明完全脱离了日常的室外巡检和每年春秋季的室外维护、保养，以及室内维修工作，无需更换液压油及重新充氮，取消维修车间，无需工人维修，无需订购维修零配件，有效地节省人力物力。

二、本发明安全性和可靠性高，将易发生松动脱落的零件进行防松设计或进行焊接处理，大大减少了减速顶发生故障的几率。

三、本发明维护成本低、故障率低，将易发生故障的止冲结构、调压结构、排气结构进行改进，保证了减速顶使用过程中的安全性。

四、本申请的减速顶没有调压结构，通过出厂时的垫片调整开启压力，使用过程中无需进行打压调压，避免长时间使用有可能出现的压力变化。

五、本申请的减速顶采用下部止冲方式，将活塞杆底部通过壳体下方的孔中穿出，并安装止冲螺帽，确保滑动油缸组合件不会从壳体中窜出。