[发明专利]用于运行机动车的传动系的方法和控制器

说明书

本发明涉及用于运行机动车的传动系的方法和控制器。在用于运行机动车的方法方面，机动车具有内燃发动机和被接在内燃发动机与从动端(4)之间的自动化的换挡变速器，自动化的换挡变速器具有带有多个换挡元件(11)的换挡元件组，自动化的换挡变速器(3)具有油泵(9)和电机(8)，二者均被整合在自动化的换挡变速器(3)中，并与自动化的换挡变速器(3)的变速器输入轴(5)联接，油泵(9)提供变速器油流，以用于冷却换挡元件组(10)和冷却电机(8)，并且其中，换挡元件组(10)的换挡元件(11)能经由与油泵(9)无关的致动器进行驱控和切换。在机动车静止时，油泵(9)由电机(8)驱动，以便在机动车静止时冷却电机(8)。

技术领域

本发明涉及用于运行机动车的传动系的方法。此外，本发明还涉及用于执行该方法的控制器。

背景技术

本发明涉及一种用于运行具有自动化的换挡变速器的传动系的方法。自动化的换挡变速器具有换挡元件组，换挡元件组具有多个换挡元件，其中，换挡元件组能经由致动器、例如经由气动的致动器或电的致动器来驱控。油泵和电机被整合到自动化的换挡变速器中，其中，油泵提供了变速器油流，该变速器油流用于冷却和润滑换挡元件组以及冷却电机。因此，能经由由油泵提供的变速器油流来冷却自动化的换挡变速器的换挡元件组中的换挡元件以及被整合在自动化的换挡变速器中的电机。

在自动化的换挡变速器中，被整合到自动化的换挡变速器中的油泵和被整合到自动化的换挡变速器中的电机两者都与变速器输入轴联接。在具有这种自动化的换挡变速器的机动车的静止阶段中，在油泵停机时无法冷却电机。如果在停机阶段之前电机由于被大程度使用而应该被加热到相对较高的温度，则电机在停机阶段中将维持在该相对较高的温度，这是因为由于热辐射使得无法有足够的冷却效果被提供给电机。这种情况特别是当在静止阶段之后电机再次要求大功率时是不利的。为了避免电机过热，可能需要调设电机所要求的功率。这是不利的。

发明内容

由此出发，本发明的任务是提供新颖的用于运行机动车的传动系的方法和相应的控制器。

该任务通过根据权利要求1的用于运行机动车的传动系的方法来解决。

根据本发明，在机动车静止时，油泵由电机驱动，以便在机动车静止时冷却电机。

利用本发明提出的是，对于自动化的换挡变速器(油泵和电机两者以与变速器输入轴联接的方式被整合在该自动化的换挡变速器中)，在机动车辆静止时，经由电机来驱动油泵，以便使电机能够在机动车静止时被冷却。例如，当机动车处于红色交通信号灯下在利用内燃发动机的自动起停系统时，这可以尤其有利地被使用。在该情况下能够实现的是，可以在机动车静止时降低电机的温度。

根据有利的改进方案，在机动车静止时，于是当内燃发动机与变速器输入轴脱开时，并且于是当自动化的换挡变速器中断了朝从动端的方向传递转矩时，并且于是当电机的温度大于极限值时，并且于是当变速器油的温度低于电机的温度时，由电机来驱动油泵，以便在机动车静止时经由变速器油流来冷却电机。该措施是特别有利的，以便在机动车静止时降低电机的温度。

根据有利的改进方案，用于驱动油泵的电机的转速与电机的温度有关地并且/或者与变速器油的温度有关地来确定。由此可以有利地确定电机的转速以用于驱动油泵进而用于冷却电机。

优选地，电机的温度越高并且/或者电机的温度与变速器油的温度之间的差越小，电机的转速就被选择得较高。这些细节也被用于有利地确定电机的转速，在静止时电机驱动油泵以用于冷却电机。

根据本发明的控制器在权利要求9中被限定。

附图说明

优选的改进方案由从属权利要求和以下描述得出。本发明的实施例在不限于此的情况下参考附图被更详细地阐述。其中：

图1示出用于说明本发明的机动车的传动系的框图。

具体实施方式