[发明专利]一种电动汽车续驶里程的确定方法、装置及电动汽车有效
| 申请号： | 202010413030.0 | 申请日： | 2020-05-15 |
| 公开（公告）号： | CN113665432B | 公开（公告）日： | 2023-07-25 |
| 发明（设计）人： | 李书霞;冯红晶 | 申请（专利权）人： | 北京新能源汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60L58/12 | 分类号： | B60L58/12 |
| 代理公司： | 北京银龙知识产权代理有限公司 11243 | 代理人： | 许静;安利霞 |
| 地址： | 100176 北京市北京*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 电动汽车 里程 确定 方法 装置 | ||
1.一种电动汽车续驶里程的确定方法，其特征在于，包括：
获取电动汽车在第一温度范围内的续驶里程基准值以及在第二温度范围内的续驶里程变化量，所述第二温度范围的最低温度大于所述第一温度范围的最高温度；
根据所述续驶里程基准值以及所述续驶里程变化量，得到电动汽车在所述第二温度范围内的续驶里程；
其中，所述续驶里程变化量包括：
第一续驶里程变化量△S1、第二续驶里程变化量△S2、第三续驶里程变化量△S3以及第四续驶里程变化量△S4；
其中，且ΔE＝E1-E2，EC为所述第一温度范围内的整车能耗，E1为电动汽车在所述第一温度范围内的电池可用电量，E2为电动汽车在所述第二温度范围内的电池可用电量；
ΔS2＝S1-S2，且S1为电动汽车在第一温度范围内的续驶里程基准值，电动汽车整车能耗EC2的情况下的续驶里程S2，为kEi电动汽车在第二温度范围内的单个循环可用电量，EC2为单个循环可用电量为kEi时的整车能耗；
ΔS3＝S1-S3，且EC3为电动汽车在第二温度范围内且在空调功率为P2时的整车能耗；
ΔS4＝S1-S4，且EC4为电动汽车在第二温度范围内的DC/DC低压附件耗电功率P3时的整车能耗，P3为在第二温度范围内的DC/DC低压附件耗电功率，P1为在第一温度范围内的单个循环DC/DC平均功率；
所述电动汽车在所述第二温度范围内的续驶里程S5＝S1-ΔS1-ΔS2-ΔS3-ΔS4。
2.一种电动汽车续驶里程的确定装置，其特征在于，包括：
获取模块，用于获取电动汽车在第一温度范围内的续驶里程基准值以及在第二温度范围内的续驶里程变化量，所述第二温度范围的最低温度大于所述第一温度范围的最高温度；
处理模块，用于根据所述续驶里程基准值以及所述续驶里程变化量，得到电动汽车在所述第二温度范围内的续驶里程；
其中，所述续驶里程变化量包括：
第一续驶里程变化量△S1、第二续驶里程变化量△S2、第三续驶里程变化量△S3以及第四续驶里程变化量△S4；
其中，且ΔE＝E1-E2，EC为所述第一温度范围内的整车能耗，E1为电动汽车在所述第一温度范围内的电池可用电量，E2为电动汽车在所述第二温度范围内的电池可用电量；
ΔS2＝S1-S2，且S1为电动汽车在第一温度范围内的续驶里程基准值，电动汽车整车能耗EC2的情况下的续驶里程S2，为kEi电动汽车在第二温度范围内的单个循环可用电量，EC2为单个循环可用电量为kEi时的整车能耗；
ΔS3＝S1-S3，且EC3为电动汽车在第二温度范围内且在空调功率为P2时的整车能耗；
ΔS4＝S1-S4，且EC4为电动汽车在第二温度范围内的DC/DC低压附件耗电功率P3时的整车能耗，P3为在第二温度范围内的DC/DC低压附件耗电功率，P1为在第一温度范围内的单个循环DC/DC平均功率；
所述电动汽车在所述第二温度范围内的续驶里程S5＝S1-ΔS1-ΔS2-ΔS3-ΔS4。
3.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求2所述的电动汽车续驶里程的确定装置。
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