[发明专利]一种用于V型发动机的增压中冷集成装置

说明书

本发明公开了一种用于V型发动机的增压中冷集成装置，包括增压器和中冷器，还包括底部支架，增压器和中冷器还设置有冷却管系水道，增压器底部固定连通有进气腔和出气腔，进气腔和出气腔之间设置有中冷器，增压器的压缩空气出口与进气腔连接，进气腔与中冷器内侧连接，中冷器外侧与出气腔连接，出气腔与发动机的进气管相连通；本发明通过将增压器、中冷器及其润滑模块、冷却管系水道组成独立整体模块，使发动机本体零部件减少，结构紧凑，支撑可靠，可整体拆装，使发电机组维修保养方便高效。

技术领域

本发明涉及燃气发动机及发电机组增压中冷技术领域，尤其涉及一种用于V型发动机的增压中冷集成装置。

背景技术

发电机组由发动机、发电机构成，两者安装在公共底盘上，作为一个整体。中冷器实际上是增压器的配套件，其作用在于降低增压后的高温空气温度、以降低发动机的热负荷，提高进气量，进而增加发动机的功率。因为发动机在工作过程种会产生大量的热量，热量过高会导致车辆无法行驶，所以要散热。

当空气进入涡轮增压后其温度会大幅升高，密度也相应变小，而中冷器正是起到冷却空气的作用，高温空气经过中冷器的冷却，再进入发动机中。如果缺少中冷器而让增压后的高温空气直接进入发动机，则会因空气温度过高导致发动机爆震甚至损伤熄火的现象。发动机排出的废气的温度非常高，通过增压器的热传导会提高进气的温度。而且，空气在被压缩的过程中密度会升高，同时也导致增压器排出的空气温度升高，随气压升高，但氧气密度降低，从而影响发动机的有效充气效率。如果想要进一步提高充气效率，就要降低进气温度。而目前的增压器、中冷器及其润滑模块、冷却管系水道通常安装在发动机上，上述模块和零部件采用支撑独立安装在发动机上，安装位置受限、支撑存在可靠性隐患，且易于其他零部件干涉，使得发动机结构不紧凑，零部件维修拆装困难，严重影响维修保养效率。

发明内容

本发明为解决上述问题，提供一种用于V型发动机的增压中冷集成装置，将发电机组作为一个整体，通过将增压器、中冷器及其润滑模块、冷却管系水道组成独立整体模块，使发动机本体零部件减少，结构紧凑、合理，支撑可靠，整机重量分布均匀，用于V型发动机的增压中冷集成装置可整体拆装，使发电机组维修保养方便高效，可靠性更高。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

用于V型发动机的增压中冷集成装置，包括增压器和中冷器，还包括底部支架，增压器和中冷器还设置有冷却管系水道，增压器底部固定连通有进气腔和出气腔，进气腔和出气腔之间设置有中冷器，增压器的压缩空气出口与进气腔连接，进气腔与中冷器内侧连接，中冷器外侧与出气腔连接，出气腔与发动机的进气管相连通；

增压器通过进气腔和中冷器、出气腔均固定设置在底部支架上方，底部支架下方内部固定设置有冷却管系水道；底部支架外部侧方固定设置用于润滑增压器运动耦合部件的润滑模块，底部支架独立安装在用于固定发V型发动机的公共底盘上；

冷却管系水道连通中冷器，冷却管系水道包括低温进水管系、低温出水管系、高温进水管系和高温出水管系，冷却管系水道一端连通中冷器，冷却管系水道另一端与V型发动机对应的连接处柔性连接；

进气腔、中冷器或出气腔侧面还固定设置有侧面支架，侧面支架另一端设置在靠近发动机自由端一侧，通过侧面支架(7)与发动机自由端端面轴向定位。

上述用于V型发动机的增压中冷集成装置中，增压器设置1至4个。

上述用于V型发动机的增压中冷集成装置中，中冷器设置至少1个，进气腔和出气腔布置方式设置立式或卧式。

上述用于V型发动机的增压中冷集成装置中，润滑模块连包括精滤座和增压器精滤器，底部支架侧方固定设置精滤座，精滤座安装有增压器精滤器。

采用本发明的产生的有益效果为：