[发明专利]汽车转向器间隙调整机构

说明书

本发明的目的是提供一种装配方便且降噪效果好的汽车转向器间隙调整机构，调整螺塞与压块之间设置有橡胶块，所述的橡胶块包括沿其自身轴向方向由外向内布置的大径段、中径段和小径段，大径段的外端面与调整螺塞内端面抵靠且外周壁与转向器壳体内壁抵靠，中径段与外周壁与转向器壳体内壁抵靠且大径段、中径段之间的台阶面与转向器壳体内壁上的台阶面构成轴向限位配合，小径段凸伸至压块上开设有环形凹槽内构成镶嵌配合。橡胶块一方面为压块提供支撑力和一定阻尼，对压块的运动起到缓冲作用和降噪作用，另一方面橡胶块与壳体内壁之间的紧密配合，起到密封的作用，与现有技术相比，省去调节螺塞上的O型圈，减少相似部件的数量，有效降低错装的风险。

技术领域

本发明涉及汽车转向系统技术领域，具体的说是一种汽车转向器间隙调整机构。

背景技术

随着汽车市场的发展，人们对乘用车的舒适性要求也越来越高，对车辆换向或过颠簸路时所产生的异响也越来越敏感。齿轮轴齿条式转向器带横拉杆总成是汽车的重要组成部件，随着汽车长期的行驶，转向器的各个零部件间因相对运动，会出现磨损现象，零部件之间的间隙也会随之变大，因此很容易产生异响，甚至会降低转向系统性能，影响整车性能的同时也影响驾驶员的驾车舒适性。

目前齿轮轴齿条式转向器内部齿条分别由调整机构组合装置和齿条衬套支撑，调整机构组合装置一般由图1所示，压块3、螺旋弹簧4、调整螺塞5组合而成，当汽车通过颠簸路面时，齿条2两端会受到来自拉杆不同方向的径向力作用，齿条2因而产生摆动,齿条2受力方向随着凹凸路面的影响不断改变，摆动方向也会随之改变。当齿条2从一个方向摆动到另一个方向时，若调整机构组合装置设计不满足要求或汽车行驶一段里程后使得齿轮轴1、齿条2、压块3等零件磨损增加，零件之间的间隙变大，齿条2摆动的距离也随之变大，换向及过颠簸路时异响现象就会很明显。为了保证压块3的密封性，压块3上一般采用双O型圈6配合，同时为了保证调整螺塞5的密封性，调整螺塞5上也要设置O型圈6,这种结构中相似零件较多，容易产生漏装和错装的风险。

发明内容

本发明的目的是提供一种装配方便且降噪效果好的汽车转向器间隙调整机构。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种汽车转向器间隙调整机构，包括相互啮合的转向输入齿轮轴和齿条，位于齿条一侧的转向器壳体内设置有与齿条相接触的压块，转向器壳体的端口处设置有调整螺塞，调整螺塞上套设有用于锁定其位置的锁紧螺母，调整螺塞与压块之间设置有橡胶块，所述的橡胶块包括沿其自身轴向方向由外向内布置的大径段、中径段和小径段，大径段的外端面与调整螺塞内端面抵靠且外周壁与转向器壳体内壁抵靠，中径段与外周壁与转向器壳体内壁抵靠且大径段、中径段之间的台阶面与转向器壳体内壁上的台阶面构成轴向限位配合，小径段凸伸至压块上开设有环形凹槽内构成镶嵌配合。

上述方案中，通过在调整螺塞与压块之间设置橡胶块并与压块紧密配合，橡胶块一方面为压块提供支撑力和一定阻尼，对压块的运动起到缓冲作用和降噪作用，另一方面橡胶块与壳体内壁之间的紧密配合，起到密封的作用，与现有技术相比，省去调节螺塞上的O型圈，减少相似部件的数量，有效降低错装的风险。

附图说明

图1为现有技术中转向器间隙调整机构的结构示意图；

图2为本发明中转向器间隙调整机构的结构示意图；

图3为调整螺塞、橡胶块、压块的爆炸视图。

具体实施方式