[发明专利]十挡双离合变速器及车辆

说明书

本发明提供一种十挡双离合变速器及车辆，该十挡双离合变速器包括第二主减齿轮、差速器齿圈、差速器、8挡从动齿轮、4挡从动齿轮、过渡从动齿轮、3挡从动齿轮、9挡从动齿轮、第二输出轴、4挡主动齿轮、过渡主动齿轮、5挡主动齿轮、内输入轴、7/9挡主动齿轮、3挡主动齿轮、第一输出轴、7挡从动齿轮、5挡从动齿轮、2挡从动齿轮、第三输出轴、倒挡齿轮、第三主减齿轮、第一主减齿轮、6挡从动齿轮、2挡主动齿轮、6/8挡主动齿轮、第二离合器、第一离合器、外输入轴及同步装置。该十挡双离合变速器极大地缩短双离合器变速器的整体长度，能够应用到前横置前驱的车辆。

技术领域

本发明属于车辆变速器技术领域，特别是涉及一种十挡双离合变速器及车辆。

背景技术

双离合式自动变速器是将两个变速箱和两个离合器集成在一个变速器壳体内，两根可转动地套接在一起的内、外输入轴分别与其中一个离合器相连接，两根输入轴分别传输两个变速箱速度组的动力，通过在两个离合器之间自动切换从而完成换挡程序，因此可实现换挡过程中动力的持续性，即在换挡过程中不中断动力，克服了AMT换挡冲击的缺点，车辆在换挡过程中，发动机的动力始终可以传递到车轮，换挡迅速平稳，不仅保证了车辆的加速性，而且由于车辆不再产生由于换挡引起的急剧减速情况，也极大的改善了车辆运行的舒适性。但是，由于现有的双离合器式自动变速器多采用双输出轴或者单输出轴，且采用共用主动齿轮或者线性布置齿轮组，因此其轴向尺寸较长，所以对于前横置发动机、前轮驱动这样的车辆，特别是小型车，由于其安装空间受到限制，上述变速器便较难采用，而且由于其变速的挡位较少，使发动机较难工作在最佳工作区域，从而对整车的动力性和经济性产生不利影响。

现有的一种双离合器手动变速箱，该变速箱包括第一输入轴和第二输入轴，发动机转动经单独的离合器可选择地输入这些输入轴上。与第一变速箱速度组相关联的第一齿轮组位于突出的第一输入轴的后端和副轴之间。与第二变速箱速度组相关联的第二齿轮组位于第二输入轴和副轴之间。该变速箱仅通过一个副轴实现输入轴与输出轴之间的减速传动。

可见，现有的双离合器自动变速器一般采用单输出轴或者双输出轴的结构形式，变速器的整体长度较长，难以应用到前横置前驱的车型。并且，单输出轴或者双输出轴的结构形式导致现有的双离合器自动变速器结构较为庞大，在相同变速器尺寸的情况下可布置的挡位较少，不利于使得发动机处在最佳区域工作。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对现有的双离合器自动变速器整体长度较长，难以应用到前横置前驱的车型的问题，提供一种十挡双离合变速器及车辆。

为解决上述技术问题，一方面，本发明实施例提供了一种十挡双离合变速器，包括第二主减齿轮、差速器齿圈、差速器、8挡从动齿轮、4挡从动齿轮、过渡从动齿轮、3挡从动齿轮、9挡从动齿轮、第二输出轴、4挡主动齿轮、过渡主动齿轮、5挡主动齿轮、内输入轴、7/9挡主动齿轮、3挡主动齿轮、第一输出轴、7挡从动齿轮、5挡从动齿轮、2挡从动齿轮、第三输出轴、倒挡齿轮、第三主减齿轮、第一主减齿轮、6挡从动齿轮、2挡主动齿轮、6/8挡主动齿轮、第二离合器、第一离合器、外输入轴及同步装置；

所述外输入轴和内输入轴同轴嵌套，所述内输入轴通过第一离合器与动力源连接，所述外输入轴通过第二离合器与动力源连接，所述外输入轴上向远离所述动力源的方向依次固定有所述6/8挡主动齿轮、2挡主动齿轮及4挡主动齿轮，所述内输入轴上向远离所述动力源的方向依次固定有所述过渡主动齿轮、5挡主动齿轮、3挡主动齿轮及7/9挡主动齿轮；