[发明专利]混合动力驱动系统及车辆

说明书

本发明属于车辆变速器技术领域，提供一种混合动力驱动系统及车辆，该混合动力驱动系统包括发动机、电机及九挡混合动力变速器，所述九挡混合动力变速器包括第二输入轴、第二主减齿轮、2挡从动齿轮、6挡从动齿轮、3挡从动齿轮、1挡从动齿轮、第二输出轴、3/5挡主动齿轮、1挡主动齿轮、7挡主动齿轮、第一输入轴、第一输出轴、7挡从动齿轮、5挡从动齿轮、8挡从动齿轮、差速器、差速器齿圈、倒挡齿轮、第一主减齿轮、6/8挡主动齿轮、2挡主动齿轮、离合器K2、离合器K1、离合器K0及同步装置。本发明的混合动力驱动系统，以简单结构实现纯电及混合驱动，达到节能减排的效果，具有轴向长度短、零件较少、结构紧凑、效率高及低能耗等优势。

技术领域

本发明属于车辆变速器技术领域，特别是涉及一种混合动力驱动系统及车辆。

背景技术

随着汽车行业的发展，国家对于环境保护的日益重视，汽车排放法规也日趋严格，用户对整车安全性、舒适性及油耗经济性的要求也越来越高，混合动力驱动汽车日益成为传统动力驱动汽车过渡到纯电动驱动汽车期间的主流趋势。

混合动力驱动汽车通常采用双离合自动变速器，现有的双离合自动变速器结构较为复杂，通常只能实现部分挡位的纯电及混合驱动，效率低，制造成本高，油耗高，不能够满足日益严峻的排放标准。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对现有的双离合自动变速器通常只能实现部分挡位的纯电及混合驱动，存在效率低、油耗高，不能够满足日益严峻的排放标准的问题，提供一种混合动力驱动系统及车辆。

为解决上述技术问题，一方面，本发明实施例提供一种混合动力驱动系统，包括发动机、电机及九挡混合动力变速器，所述九挡混合动力变速器包括第二输入轴、第二主减齿轮、2挡从动齿轮、6挡从动齿轮、3挡从动齿轮、1挡从动齿轮、第二输出轴、3/5挡主动齿轮、1挡主动齿轮、7挡主动齿轮、第一输入轴、第一输出轴、7挡从动齿轮、5挡从动齿轮、8挡从动齿轮、差速器、差速器齿圈、倒挡齿轮、第一主减齿轮、6/8挡主动齿轮、2挡主动齿轮、离合器K2、离合器K1、离合器K0及同步装置：

所述第一输入轴与第二输入轴同轴嵌套，所述第一输入轴通过离合器K1与电机连接，所述第二输入轴通过离合器K2与电机连接，所述电机通过离合器K0与所述发动机连接；所述第一输入轴上向远离发动机的方向依次固定有所述3/5挡主动齿轮、1挡主动齿轮及7挡主动齿轮，所述第二输入轴上向远离发动机的方向依次固定有所述2挡主动齿轮及6/8挡主动齿轮；

所述第一输出轴、第二输出轴及第二输入轴平行间隔设置，所述第一输出轴上向远离发动机的方向依次空套有所述倒挡齿轮、8挡从动齿轮、5挡从动齿轮及7挡从动齿轮，所述第二输出轴上向远离发动机的方向依次空套有所述2挡从动齿轮、6挡从动齿轮、3挡从动齿轮及1挡从动齿轮；所述1挡主动齿轮和1挡从动齿轮啮合，所述2挡从动齿轮同时与所述2挡主动齿轮及倒挡齿轮啮合，所述3/5挡主动齿轮同时与所述5挡从动齿轮及3挡从动齿轮啮合，所述6/8挡主动齿轮同时与所述8挡从动齿轮及6挡从动齿轮啮合，所述7挡主动齿轮与所述7挡从动齿轮啮合；所述第一主减齿轮固定在所述第一输出轴上，所述第二主减齿轮固定在所述第二输出轴上，所述第一主减齿轮及第二主减齿轮同时与所述差速器齿圈啮合，所述差速器齿圈设置在所述差速器上；

所述同步装置用于控制所有的空套齿轮与其所处的输出轴的结合和分离，以实现9个前进挡和倒挡。

根据本发明实施例的混合动力驱动系统，在原有的双离合器式自动变速器基础上增加电机及控制电机和发动机的结合与断开的离合器K0，可以实现纯电驱动模式、发动机直驱与电机驱动并联模式、纯发动机驱动模式、行车发电模式、制动能量回收模式、启动发动机模式及驻车发电模式这7种工作模式，适用于各种路况，保证发动机始终运转在最佳工作区域，提高发动机效率，并能做到能量回收，最大限度节能减排。