[发明专利]一种后驱动桥及具有其的车辆

说明书

本申请实施例涉及一种后驱动桥及具有其的车辆，涉及车辆技术领域，所述后驱动桥包括后驱动桥本体、板簧托架以及调节模块；板簧托架设置于后驱动桥本体上，用于连接后驱动桥本体和车辆板簧；板簧托架在调节模块的调节下，与车辆板簧发生相对错动，以调节后驱动桥本体和车辆板簧之间的夹角。通过调节模块，调节板簧托架与车辆板簧的相对位置，由于板簧托架设置于后驱动桥本体上，因而可以同时调节车辆板簧与后驱动桥本体的相对位置，进而改变后驱动桥本体与整车轴线之间的夹角，以便解决车辆跑偏问题，从而避免了在发现车辆存在跑偏问题时对车辆跑偏的原因进行一一排查，能够节约排查时间，且能够快速准确地解决车辆跑偏问题。

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种后驱动桥及具有其的车辆。

背景技术

车辆跑偏是车辆直线行驶在平坦的道路上的过程中，自行向一侧方向偏向，导致车辆出现前后轴中心的连线与行驶轨迹的中心线不一致的行驶现象，跑偏轻则造成啃胎或轮胎报废，重则引发爆胎、车辆失控等危险状况的发生，通常，车辆在平坦的直路上行驶1000米，偏差也应控制在四五米以内，超出这个指标的，就意味着车辆出现跑偏现象。车辆出现跑偏的原因很多，例如：轮胎的气压不足、胎面花纹磨损的程度不一样、弹簧和减震器受损以及悬挂系统设计有问题等等。

由于车辆出现跑偏的原因很多，原因排查困难，导致不能快速，精准地解决跑偏问题。

发明内容

本申请实施例提供一种后驱动桥及具有其的车辆，旨在通过调节后驱动桥与车辆板簧之间的角度，从而改变后驱动桥与整车轴线的角度，解决车辆的跑偏问题。

本申请实施例第一方面提供一种后驱动桥，包括：包括后驱动桥本体、板簧托架以及调节模块；

所述板簧托架设置于所述后驱动桥本体上，用于连接所述后驱动桥本体和车辆板簧；

所述板簧托架在所述调节模块的调节下，与所述车辆板簧发生相对错动，以调节所述后驱动桥本体和所述车辆板簧之间的夹角。

可选地，所述调节模块包括调节螺栓和调节螺栓孔；

所述调节螺栓孔设置在所述板簧托架内部，与所述板簧定位孔相通，且垂直于所述后驱动桥本体的长度方向；

所述调节螺栓螺纹连接于所述调节螺栓孔内；

所述板簧定位孔在被插入板簧定位螺栓后，能与所述板簧定位螺栓相对移动；其中，所述板簧定位螺栓与所述车辆板簧连接；

其中，所述板簧定位孔在被插入所述板簧定位螺栓后，通过移动所述板簧托架，使所述调节螺栓的端面与所述板簧定位螺栓相抵触。

可选地，所述板簧定位孔为长圆孔，且所述板簧定位孔的长度方向与所述后驱动桥本体的长度方向垂直，所述板簧定位孔能够沿其长度方向相对于所述板簧定位螺栓移动。

可选地，所述板簧托架上远离所述后驱动桥本体的一面上设置有调节刻度线，所述调节刻度线位于所述板簧定位孔的长腰一侧。

可选地，所述板簧托架上设置有多个骑马螺栓安装孔，所述骑马螺栓安装孔在被插入骑马螺栓后，能相对于所述骑马螺栓移动；其中，所述骑马螺栓用于连接所述车辆板簧和所述板簧托架。

可选地，所述骑马螺栓安装孔为长圆孔，且所述骑马螺栓安装孔的长度方向与所述后驱动桥本体的长度方向垂直，所述骑马螺栓安装孔能够沿其长度方向相对于所述骑马螺栓移动。

可选地，所述板簧托架的数量为两个，两个板簧托架设置在所述后驱动桥本体的中心点的两侧，两个板簧托架上的所述调节螺栓孔分别朝向所述后驱动桥本体的前侧和后侧。

可选地，所述板簧托架与所述后驱动桥本体接触的一面上，设置有与所述后驱动桥本体相配合的凹槽。