[发明专利]一种建造工序前移逆向推进精度提高的工艺工法

说明书

本发明涉及一种建造工序前移逆向推进精度提高的工艺工法，属于船舶建造技术领域。它为了改变目前的传统造船法，改变了现有的船体误差累计对后期轮机工作的影响，将建造过程中的工序前移，参与到船体合拢过程中，并同时严格过程控制和跟踪，确保轮机安装工作的顺利和安全操作性；最终目的是缩短船舶建造周期，从而达到利润的最大化。

技术领域

本发明涉及一种建造工序前移逆向推进精度提高的工艺工法，属于船舶建造技术领域。

背景技术

现有技术下，随着建造材料、设备和人力资源等成本不断上升，如再依据传统造船法，利润率将不断被压缩。目前国内造船法，均是依照“中国造船质量标准”中的8.1.2.2 的要求“轴系找中前，机舱前壁往后、主甲板或强力连续甲板以下的全部船体结构和基座应装焊、矫正结束，艉轴管按交验合格的船体中心线装焊完工，艉轴管、冷却水舱以及双层底舱室密性试验结束”在机舱总组分段完成后，进行轴系找中的；在船体即成型的基层上进行轮机设备，特别是拉线照光定位艉管的。

基于目前的船舶建造质量标准比较低：从板拼装在分段胎架上定位（船体标准是标准小于5mm，极限是15mm）分段合拢的偏差和扭曲（船体标准是标准小于10mm，极限是20mm）。

造船前程中的累计误差，往往需要轮机的轴系，舾装的舵系来补救，主要有如下情况：

1．轮机在船体机舱成型的框架内，从艉柱后端点向前找中，艉管环氧厚度余量来借（补救）。

2．轮机主机机械顶部支撑板船体侧加强板对筋偏离问题。

3．下舵承座和舵销承座镗孔，现有的方案是购买的铸钢件余量直径20mm，来补救，遇到船体扭曲较大的，一边镗了15mm，对称的另一边只有5mm的情况时有发生。

4．如艉柱分段101和机舱总组（201211PS221PS）合拢扭曲，艉管环氧局部厚，艉管环氧存在客观的厚薄不均匀性。

5. 中组102PCS 在合拢到机舱总段中，其合拢口的坡口收缩，焊接过程重心稳性等船体问题，均有引起实际舵系偏离理论中线的可能。

6．有些船配有高效舵，高效舵的舵套筒需要提前在分段阶段焊接到位，一旦焊接成型后，就不好动了。总组后，船体的合拢精度不好的话，（即粗拉线时，发现轴舵系的相交度不达标时）舵系是不能再镗孔来补救的，此时可以调整的空间特别很小，即仅艉管的环氧厚度余量来补救。

造船阶段过程中，很多时候做的不是选择题，有时左边是对，右边也是对。形象点说：误差有累计、有叠加、也有相互抵消的，故很多时候，单独一个部门很难准确把握准确方向，那么轮机人员提前参与进去，及时修正和减少船体建造误差累计叠加对后期轮机工作的影响，这个很有必要性；小的方面减少轴舵系船体铸钢件上的镗孔余量、确保主机顶部支撑船体筋板不再被割了再焊接；大的方面，船体实际线型流程，没有折角，提高船舶推进效率；同时定向航行时，自动舵减少工作修正。

因此，为改变现状，研究一种改进造船法，从而缩短建造周期、提高精度，进一步提高利润的时效是迫在眉睫的。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述背景问题中提出的问题，提供一种建造工序前移逆向推进精度提高的工艺工法，它是通过逆向反推：以结果为导向、以轮机为主线、调整和控制船体合拢精度。

本发明的目的是这样实现的：一种建造工序前移逆向推进精度提高的工艺工法，包括以下步骤：

准备工作：参与船体分段下料和合拢过程控制，相辅相成；

步骤一：从下料开始，责任部门自检、精控做二级检验并记录；

步骤二：结构组件拼板，板上画线，一级检验，二级检验；

步骤三： 焊接试验室参与并研究，逐步提高分段成型后的数据，精控协助；